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网站首页 >> 试车报告 >> 试驾钱江凯威极光Super-Light 200

试驾钱江凯威极光Super-Light 200
点击:1021    发布时间:2018-12-15 7:25:00    来源:微信网页版

凯威极光Super-Light 200是一款美式味道很浓的巡航车,此类车款有个特点:就是样式比驾驶感更重要,因而很多车不见得好骑。但作为一款万元入门级的巡航车,极光200又必须能较好地适宜通勤,因而是否具备轻松驾驭的特性,正是测评的重点。


与上一款新车荣光K-Light 202不同,极光200尽管采用了与之完全一样的发动机和传动系统,但两者的驾驶感受区别很大。



荣光202偏向于运动,在巡航车里面属于追求新锐驾驶体验的那种;而胖胖的极光200,则非常忠于传统,四平八稳地去闲庭信步,似乎才是它所追求的事情。跟它一起上路,不必求快,但一定要稳且惬意。



 @ 关于动力  


极光Super-Light 200采用的动力平台为200cc排量单缸油冷引擎,运用了电喷系统;发动机内置平衡轴,因而在实际运转过程中,震动感并不特别明显。特别在座垫及脚踏部位,对震动的抑制处理得不错。不过,在加速行驶时某一转速区间,把手及盾形风挡存在一些谐振。我们感觉这应该是装配细节的缘故,特别是风挡处的连接点较多,需要装配工艺再细腻一点。



该款动力平台的最大功率为9.5kW,最大扭矩为13.5N.m,对于如此体格的极光200来说,这不算太好的数据。所以,想在极光200身上找寻关于速度的快感,恐怕不是一个好建议。正确的做法是,让它慢下来,保持中速行驶,感受路边的风景,惬意和腔调就都出来了。



在中等速度区域,极光200的反馈比较顺畅,油门的响应也算线性,骑士能获得不错的驾驶回馈。它的低扭输出还算得体,在城区内快速移动时并不会让人感觉身材“臃肿”;因而,日常代步是没有任何问题的。



 @ 关于操控  


试车出镜的小伙伴,一开始对极光200是抱有成见的。按他的说法,这样的全尺寸巡航车就是换上400排量的发动机,也不太够用。但是,在随意压出几个靓弯(戏谑状)之后,他改口了:“这款车并不像看上去那样不好驾驭,合理的把手位置,较低的重心,加上轮胎够用的抓地力,对倾角的信心还是蛮足的。”



确实,我们在测评过程中,也发现极光200并非是那种操控上的“弱鸡”;相反,得益于适宜的轴距以及整车重心分配比例,整体操控都显得比较顺畅。加之原厂保险护杠、大脚踏等配置,即便是做大倾角压弯也会比较安心,因而也能激发出意料之外的运动驾驶乐趣出来。


可以想象,山路驾驶时极光200也是可以的。



在通勤代步时,极光200能够交付一定的灵活性,尽管它也是车长超过2.2米的大家伙。人体工程学设定偏向舒适,长时间驾驶基本上不会觉得太累;在中低速驾驶时,不仅舒适,而且也有不少有趣的体验。但在持续高速行驶时,相应增加的震动确实会带来一些不适,这点也无需回避。



对于极光200在操控上的表现,我们认为它比意料中要好。尽管它无法胜任运动化驾驶的需求,但灵活、轻快的特性,却也和这种款式的巡航车相去甚远。总之,它不是一款会让你产生拖累感的车型,而且比较有型的外观,还真能唬住不少路人。



 @ 关于舒适  


毫无疑问,极光200能够带来足够的舒适感受,哪怕存在某些部位或者某些转速区段的震动情况。除了前面提到的偏中性的人体工程学设计外,低重心座垫,大脚踏以及舒适的换挡、刹车,适宜的把手开度,略微高抬的把手高度等,都能让驾驶者享受闲庭信步般的骑行乐趣。



当然,我们也要提出批评,极光200的悬挂系统还不那么完善。前后减震的刚性不错,但柔软度稍差;也就是说,它对路况比较挑剔。如果遇到坑洼稍明显的连续路段,其驾驶体验就不那么友好了。


只要行驶在路况平整的铺装路面,它的表现就没什么可抱怨的。唯一还想提升的是,应该给它换装更大排量的引擎;尽管你也许还是那样一个速度去骑行,但与车体相匹配,让人陶醉的轰隆隆,还是更具魅力一些。



 @ 关于其他  


在安全配置方面,极光200并没有采用荣光202上的CBS联合制动系统,这比较遗憾。好在它的后鼓式刹车效能不错,紧急制动时不太容易产生侧滑,配合前制动的效力,整个制动感受能给人不错的安全感。


前护杠、边包(含支架)、大型脚踏板,三者都能起到一定的倾倒保护作用,对车和人的保护比较够用。风挡的风保护作用有限,装饰性大于实用性。后座的背部靠垫很实用,不仅能支持后座乘客,而且还具备很多有用的辅助功能。


皮革制的双边包具有一定的防雨能力,日常使用基本够用;如果长途出游,可以自行换装功能型边包或边箱。双出的黑色排气管不太好看,其音效也不及荣光202来得有质感。如果能换成复古的镀铬造型,肯定具有更好的视觉效果。哪怕成本增加一些,我们认为还是值得去改进的。



极光200的油箱容积为15升,这是一个相当不错的数据;结合这款本身就不太费油的动力平台,续航里程4、5百公里是能轻松实现的。如果出去长途摩旅,只要路况良好,可以说整个行程都会让人感到舒适惬意。



 @ 综合总评 


凯威极光Super-Light 200是一款比较传统的车型,也是钱江旗下早前就曾经存在的车款样式。老款新作,不一定就是没有诚意,关键得看新车是否表里如一。尽管没有什么特别的创意,但比较忠实于美巡味道的设定,也算是一种“政治正确”的选择吧。


相较于早前的钱江车款,极光200确实有了比较大的进步,最明显就是喷涂工艺和某些部件的质感上,这是值得肯定的。格调有了,价格也不算太贵,如果能保证比较持久的品质一致性,那么,我们认为它还是值得用户考虑的。



技术参数

长×宽×高

2220×840×1110(mm)

轴距

1440mm

整备质量

161kg

最小离地间隙

145mm

油箱容积

15L

发动机型式

风油冷OHV单缸

排量

197ml

缸径×行程

63.5×62.2(mm)

压缩比

8.3:1

最大功率

9.5kW/7500rpm

最大扭矩

13.5N·m/6000rpm

供油方式

电喷

排放标准

国IV

变速器型式

5挡、链条传动

起动方式

电/脚启动

制动器型式

前-单盘双活塞卡钳;后-鼓刹

减震器型式

前-正立叉;后-双弹簧减震

轮胎规格

前-90/90-16;后-130/90-15

参考售价

11800元


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