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回忆九十年代叱咤风云的摩托车
点击:711    发布时间:2018-12-19 1:49:00    来源:微信网页版

说起90年代的高端摩托车,本田的占有率很高,其中跑车百分之九十九都是非法途径进入我国内陆。那时候我还是个小儿童,隔壁有个邻居是做摩托车生意的,经常去广东,在当年碣石镇还是一个风华正茂的年代,那时候的我看到他家满院的跑车别提心情有多么激动了,总是盼望自己快些长大,心中无数次呐喊:我要骑跑车;时过境迁的许多年里我也成长为一个机车爱好者,今天忽然又想起儿时的记忆,回忆起当年见到的那些高端跑车。以下是CBR250和400系列。

CBR250和400系列跑车主要是民用公路式仿赛,驾驶比较舒适,追求操控性和高速性能,在九十年代,以下我介绍的车辆中,随便拥有一辆那便是牛逼的不得了。他们的发动机有个共同特点;配气结构没有小链,全是齿轮结构,也就是说终生不用考虑小链维护。在我看来这很了不起,目前我们公路上跑的轿车几乎全部是小链或者皮带结构,这种发动机得按时维护保养,不然断了发动机先是顶气门再是拉缸,接近报废。

CBR250系列;有一个共同特点;发动机转数高,有多高?我告诉你,高的变态,两万的转速表头能报表,比F1赛车还要高 ,正常骑行随随便便一把油转速就过万,这也直接导致磨损过大,四缸250摩托车中除了本田的耐用度好些之外,另外3大家存世的车辆,状态好原装机头的凤毛麟角。

MC14期

CBR25014期年代1986,发动机4缸250cc,45马力, 最高转速破2万 极速爆表(180千米的表头)刹车前碟后鼓,这是80年代的水平 自己脑补吧。耐用度极高 去年我还见过状态很好的14期,还是原装机头。

MC17期

CBR250R17期年代1988 在型号后面加了一个R,突出跑车概念在14期的基础上更改全包围,高低坐,外形也更像跑车了。刹车改为前双碟后单碟 功率不变。记得第一次见这车的时候大约是九七年,在一家医院里面,印象很深刻确实被震撼到了。 (我见过一辆零几年的小黄蜂发动机竟然是装的是17期的发动机)

MC19期

CBR250RR19期年代1989;这是大改款,型号增加两个R更加强化跑车概念,马力不变,外形更加流畅动感,不知为什么前刹车改为单碟,前双灯设计引领了一个时代,我认为到目前外形也不过时。据说19期是CBR250系列中加速最猛地一款车,我生平第一次骑跑车就是骑得这货,现在想起来心情还在彭拜之中

MC22期

MC22期

CBR250RRR22期年代1990-1998 受当时的环保法规影响马力减小至40匹,车架大改款,更加稳定前刹车改回双碟,3R代表强化公路式仿赛,加速不如19期暴力,但是操控绝对不比今天的公升极跑车,我拥有的第一辆大排量就是这个玩意,原装排气的声音简直太美妙了,个人感觉状态好的22极速能拉到接近200KM。用他秒过马6,甩的很干脆。(脑补一下我们现在的合资250)

CBR400系列主要是同年代250的扩缸机。同样是4缸机器,降低了转数,180KM的时速表,一万六千转的转速表,加速比250猛的多,爆表也比250来的直接。

MC23期

MC23期

CBR23期和19期是同一个年代的产品 外观大同小异,车架除了后摇臂加强之外其余都一样,只是大了一圈,双圆灯加了一个眼镜,这车操控不好,但是绝对暴力,有着59匹的马力,我骑过一台很好的23期,车座太高,加速接近600cc的车,这车应该是目前存世的本田400里面劲头最猛的吧,好状态极速可以破200.

MC29

CBR29期和22期同年代,车架比22大了一圈,双灯上的眼镜更漂亮了,此车马力比23小只有51匹,操控太好了,曾经拥有过一台,爆表很干脆,车架很好,抬头骑行几十米没压力,我认为他是九十年代最完美的400了,有着极高的耐用度,目前存世状态好原装机头的还很多很多。

九十年代是摩托车位百家争鸣的年代,尤其是日本四大家车系更是创造出许多黑科技,导致今天许多人依然迷恋那时的机车,今天忽然想到本田小排量跑车里面还有一个比CBR更有魅力的车系---VFR400。发动机V形4缸,扭矩极大,动力比同年代的CBR直4400发动机更强提速更快,这么说吧,时速表同样是180KM,VFR400爆表要比CBR400来的更快。由于是V4发动机比直4发动机窄,这也让VFR车系车身更窄,灵巧的车身甚至比250还要小巧,操控优于CBR车系,更适合高速过弯,而且出弯比CBR更有优势。他和CBR最大的不同是设计用途的不同,CBR车系是运动型跑车,主打公路,且骑行比较舒适,而后期的VFR甚至可以直接下赛道,超战斗的坐姿,升高的脚踏,令你的骑行腰酸背痛。当然VFR的缺点也不少,首先耐用度不如CBR,VFR配气结构用的是时窥链,做不到终身免维护,而CBR是时窥齿可以免维护,直接导致VFR的老车小链响,就像破锣一样,还有一个最大的缺陷,易高温,没办法毕竟两缸在前两缸在后,后缸天生扇热不好,后缸极易拉缸划瓦,在当年那个没有网购的年代里不知让多少VFR变为尸体,直到RVF35期才解决这个问题。其实我对高温这个事倒有独特的看法,很简单不能怪车,毕竟非法渠道过来的车子,配件保养跟不上且年限长磨损大,不能怪车。

说到VFR400应该先提到VFR400Z

VFR400Z

VFR400Z年代1984 V形4缸400cc发动机,59匹马力。前后碟刹,街车的样子,只是偏运动风格,低低把手,跑车的坐姿,裸露得的双圆灯,放到现在也不过时。由于这车保有量太少了,估计内地可能都没见过,在网上只找到这一张图片,这是我知道的VFR车系最早的一款车。

VFR40021

VFR400R21期年代1986(车架号NC21)59匹马力,型号后面加了一个R代表突出运动性,这时的VFR400正式转为跑车,发动机车架不变增加前导流罩,车座还是连体坐,这车同样是保有量很少,长大后见到的几乎都是尸体,个人猜想动力肯定很猛。

VFR24

VFR24

VFR24

VFR400R24期车架号NC24,年代1988。59匹马力发动机不变,调校高转输出,车架大改款,后轮变成但悬挂,车座改为高低座,外形也更像跑车了,这是一个革命性的改变,让VFR找对了方向,更加注重弯道性能,操控更好,为以后的弯道王打好基础。这车保有量也很小,易高温,拉缸划瓦小链响,反正我没见过原装机头的24期,不过好的24还是很厉害的,秒个同时期的CBR400还是很轻松。

VFR30

VFR30

VFR30发动机

VFR400RR30期车架号NC30,年代1989,59匹马力,大改款从内到外全换了,发动机的曲轴部分,24期以前的曲轴是180度等爆式的,发动机声音比较不好听是噗噗的, 30期是360度同爆式曲轴,声音变成电钻音,依然是V4形式,动力更充沛,低转提高扭矩,高转增加灵敏,车架改为锄头式,更加粗壮增加刚性,升高脚踏,骑行姿势更加前倾更有战斗力,后轮胎依然标志性的单悬挂,排气管改为左侧,车灯改为双圆灯,弯道性能更加突出更强悍,能对抗同时代600级别的跑车,弯道更是甩的没边,实力接近他升级品,依然有高温的痼疾,有多热?夏天骑行能烤熟蛋蛋,保有量不算多,状态好原装机头的很少很少,其实个人骑行换个加大水箱电子风扇还是可以改善高温的,这一代颜值非常高。

RVF35

RVF35

RVF35

RVF400RRR35期年代1994,车架号NC35 受环保法规影响马力降至51匹,就是这一款被称作400级别的世界弯道王(真正的弯道王是P4)至今搞不懂明明是VFR30的升级品,为何改叫RVF?整体改款,发动机更加注重高转输出,加大水箱,后缸增大冷却水容量,彻底改掉了易高温的毛病,进气道改为明管,两支进气道在风档前穿过,前双灯改为水滴式,前减震改为倒立式,车身稳定性更出众,弯道性能向前迈了一大步,这车据说解除马力限制把化油器改为强制供油之后尾速能拉到230KM,不知道真假。此车保有量不多,状态好的比例还是挺大的,V缸车有着不同于直列缸的独特魅力,遇到状态好的35期建议收藏。

 


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