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复古与情怀的结晶,抢先路试三阳野狼300
点击:480    发布时间:2018-12-19 21:03:00    来源:微信网页版

对于和涅槃同样是90年代后出生的小辈们来讲,对于野狼125这款车非常的陌生,因为这款车火热的年代,大概是在70年代左右。而它受欢迎的程度,正如我们熟知的幸福250一般。



不过,当年将近1万元的售价,让许多囊中羞涩的年轻人望而却步。时隔接近半个世纪,三阳野狼以一个全新的身份再次出现在我们的生活中,对于当时未能圆梦的年轻人而言,这是一个再次能够拥有它的机会,而焕然一新的它,又是何种表现?接下来,我们逐一道来~



静态部分


本次拍摄车型为标准版本的野狼 300,台湾地区还有Cafe Racer版本,大陆地区并未引进。两款车型除了外观方面的区别之外,Cafe Racer版采用氮气后避震,同样为双枪设计。



动态部分


由于出生的年代错过了野狼最辉煌的时刻,所以涅槃很遗憾没能亲身感受过野狼125的驾驶感受。不过,初代的野狼125是与本田共同研发而生,所以大致想想,它的骑行感受应该也会有一些CB的味道吧。


实际第一次坐上它的时候,正如我第一次驾驶CB一般,看似很大的车,等和它亲身接触之后,却没有那么大的存在感。无论是原地推车还是扶起车身这一下,它的表现都不像是169kg的车子,这种感觉仅比150级稍重一些。



或许由于新车的原因,整段的试驾过程,离合手感有些生硬,如果用两根手指捏离合,需要多施加一些力度,遇到堵车情况,还是“大把攥”更加省力一些。逐渐放松离合,回弹的力度同样有些大,然而油门的手感却和离合手感有着截然相反的感觉。


油门的那种轻盈感并不是虚位或是旷量很多的那种,每拧下一刻度油门,发动机转速都会得到相应的变化,双油门拉线的加持之下,用顺滑两个字来形容手感十分不过分。



这种顺滑的感觉不仅停留于油门的手感,发动机转速在4000/rpm以下,野狼300的动力效果也是如此,并没有感觉到它是300cc级别的动力水平,对于多数以佛系驾驶的中年人而言,这股动力正符合他们想要的感觉。


不过从4000-6000/rpm这种感觉渐行渐远,逐渐开始回归300cc级别的本色。当转速超过6000/rpm时,它的动力表现正如名字一样:野狼。只要右手不松懈,动力会源源不断的传递到后轮,直至转速指针达到红区。挑上一挡,转速丢失的并不多,油门再一次拧到底,那股野劲儿丝毫未减。或许以过中年的驾驶者,能在此阶段找到年轻时初见野狼的那股活力。



感受了各阶段的提速,当我想体验一下操控的时候,却略微让涅槃有些失落。或许是因为它的动力太出色,操控并没有很大的惊喜。前避震有充足的支撑力,但是途径弯道时,后避震的支撑力度有些疲软和力不从心,想要快速攻弯时,野狼300像是一个矛盾体,前后避震给了两种截然不同的答案。


想让它们相互妥协,只有在轻度烂路和途径减速带时,原本偏柔软的后避震在此刻无限放大这辆车的舒适性,公路略微偏硬的前避震,在此刻放松了绷着的那股劲儿,毫无怨言的做起了滤震工作,状态还很积极。



虽然运动性方便并没有捕获到我的芳心,低速的操控让我对它增加了不少好感,双腿夹紧油箱后,非常容易找到人车合一的感觉,清晰的后轮位置,轻盈灵巧的车身,让我一度感觉如果用它跑个绕桩,没准儿会打破我的最快绕桩成绩,倒是有一种为路况多变的城市而生的那种感觉。一定要夹紧油箱,才能找到这种感觉。


刹车手感也十分贴心,很少能遇到后刹脚感要强于前刹手感的车,野狼300正是这样。前刹车的手感已经足够线性,脚刹的感觉则更具有亲和力,脚掌施加每一丝力度都能在后刹上体现,这对于绕桩环境更是加分项。当然了,重刹时它的制动力也表现的十分够用,ABS的响应速度同样足够及时。



虽然高转速的动力、刹车每个阶段的手感都是它的加分项,但真正值得我称赞的是它的坐姿。看似很普通的骑行三角,等真正开始驾驶时非常“体贴”,连续驾驶两个小时,身体皆是以设定的放松姿态度过。腰、腿、胳膊与疲惫这两个字没有任何关系。


其实结合整体而言,它的驾驶感似乎有些“本田”,既没有太大的亮点,也没有太大的缺点。街道,是它唯一的主场。亦或者说,它是一辆非常简单的车,骑着它穿街走巷,不用太高的技术和太多的顾虑,就可以轻松驾驭它。

野狼300的降临,或许重燃起了当初那些没能如愿的年轻人,那股要去购买的冲动。但是3.68万元的售价区间可以购买到适用范围更广的车型。涅槃认为,购买它的用户除了想要稳定、踏实、可靠之外,更多的还是以情怀为主。


三阳野狼300售价: ¥36,800


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