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去你的边三轮!图财害命的情怀骗子!
点击:913    发布时间:2018-12-29 6:58:00    来源:微信网页版

今天在二手摩托车市场看到了一台某厂家650挎子,一直以来困惑我的问题,在经过了试驾之后,全部浮现出来。


虽然说挎子玩得是情怀,但是最起码得是一辆安全的车,一台合格的车吧?没有安全何谈情怀和快乐?


目前全世界在搞偏三轮,也就是侉子的品牌只有那么几个,乌拉尔,嘉陵等……但是什么才是真正的侉子?侉子的机械原理是什么?


纵观历史,侉子是纳粹德国使用最多的一个机械产物,可能是因为凡尔赛和约的相关规定,不能让一战之后的德国拥有太多的摩托化军事载具,于是,三个轮子的摩托车就应运而生了。


那么侉子真的是两轮摩托车外加了一个斗子跟轮子这么简单吗?不是的!虽然我说不是,很多人不会同意,但是实施即使如此。


侉子从严格意义来说,应该是四个轮子减去了一个轮子,还是保留了汽车的NDA。最早的侉子,后面两驱,边轮带驱动的,有差速器跟锁,这样才能保证一个车辆正常运行的动力输出。那么后来的长江750的侉子呢?带有随动装置。


为什么要带这些东西?为什么不是两轮加一个轮子?


看到二手市场那个650挎子之后,我看到了在车头下面有了方向阻尼器,我就知道,这个车可能会有巨大的安全隐患,而这个隐患是来自于设计。汽车底盘的测试是要通过一个叫做“麋鹿测试”的,底盘设计不好就会出各种各样的问题。


侉子呢?当然是需要“底盘设计”的,因为它是四个轮子减一个轮子。什么是底盘?就是保证汽车安全正常的运行的,是根据动力输出跟很多繁琐的数据计算出来的,非常的严谨的一个课题。


这个650挎子呢?工厂里有没有汽车工程师?懂不懂汽车?了解什么是F1吗?



显然,经过试驾之后,我清楚的明白,他们没有上述的一切。先不说倒挡这种常识问题,单说行车稳定性跟精准操作偏差。


骑上这个新长江650之后,你可以尝试加速,减速,制动,仅在直线上就试得出来。一加速,车身向右一扭,行驶线路偏离右边10厘米有的吧?这是在10公里每小时的时候进行加速的时候。


一减速,这里说的是收油门,车身向左一扭,速度在30左右的时候,向左偏离原来行驶路线20里面!也就是说在30公里每小时的匀速下,加速或者减速,车辆的行驶路线左右偏差至少30里面。


所以工厂给车加了方向阻尼器,用脚后跟想一下,是不是因为方向的问题?是方向带来的这种行驶路线偏差吗?


不是的!是多余的那个轮子跟斗子的重量,带来的惯性!是没有经过底盘设计的“原罪”,这不是一个方向阻尼器就能解决的。


都有汽车吧?回去把其中一个前轮当掉一点气,然后尝试刹车跟加速,你看看这感觉是不是跟你的新长江650一个感觉。


假如说该车100公里的速度下,进行加速或者减速,哦,对了,刹车时候斗子那边带来的惯性更大,车身明显左偏很厉害,用车把需要很大力度的向右修正,驾驶起来胳膊累得要死。


假如该车正在90吧,估计快了没人敢骑,加减速或者制动,车身行驶线路左右偏差绝对大于60厘米,当达到极限的时候,就是原地掉头或者别的什么状态了。


奉劝工厂一句话,如果你自己都不懂,就别让消费者买单!你们根本不会做侉子!赶紧去请教汽车底盘设计的师傅吧,让他们告诉你们什么才是侉子!或者去请教嘉陵600侉子的设计师吧。


侉子不是两个轮子加一个轮子,是一个很严谨的骑车底盘设计的课题,爱惜生命,远离不科学的“情怀骗子”吧!!!


上面的话,包括鑫源、银钢等一系列的做侉子的企业,如果你们没有骑车底盘设计师,请不要让我们骑摩托车的为了情怀,在公路上玩命了。


关联关键词: 三轮边三轮骗子

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