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网站首页 >> 试车报告 >> 摩旅与激情-春风400GT动态测评

摩旅与激情-春风400GT动态测评
点击:590    发布时间:2019-1-3 21:05:00    来源:微信网页版

400GT外观上在春风家族中找不到相同的设计,极具侵略性的大灯设计,个人喜欢叫他猫头鹰外形,风挡属于手动可调,风挡的高度对国瑞刚刚到脖子位置,并没有外观看起来高度的实用。轮胎使用的依旧是正新的半热熔轮胎,前台尺寸120/70,后胎尺寸为160/60,刹车配置与街车NK400保持一致,前对向四活塞300mm碟盘,后单活塞碟盘240mm。在实际使用过程中,刹车力道非常给力,并搭配博世ABS的使用,信心十足。

减震前41mm正立式前叉,后侧重减震,出产减震调教偏软,路面的小幅坑洼可以轻易的过滤,同时又不会出现减震触碰到底的状况,调教水平良好。总体而言,400GT外观设计富有春风的语言设计,整体饱满又饱含战斗风格,时尚性十足的运动型旅跑。

动力特性

动力输出上400GT与街车版本的400NK数据上相差无几,经过性能测试来看,多次测试PBOX测得在0到100KM/H的加速成绩为 6.7s,0-80KM/H为4.7s(非专业赛车手,不代表车辆极限加速性能)。顺带着测出100m通过时间为6.5s,此时车辆行驶速度为98.3KM/H。

短距离加速数据喜人,这与加大后牙盘也有一定关系,低扭更强劲。而在快速路进行极速以及高速区间加速测试上,400GT同样不甘示弱,公共道路出于安全考虑,并没有将车辆运转到极限,堪堪将400GT提升至6档9200转速下,此时车辆的彩屏显示160KM/H,PBOX显示速度为149.9hm/h,距离断油转速还有2800转。

也就是说后面还有很大加速空间,预计表头最大极速能达到180km/h,PBOX能达到170km/h,快速路上车辆较多,安全第一没有拉到如此高速。

SPORT 和TOURING两种骑行模式,在测0到100加速时,区别主要在6000转以前,SPORT模式明显感觉出力更迅猛,换挡时有一点抬头的感觉,而TOURING就比较柔顺一点,三档80km/h以后,基本没什么区别。

高速行驶下的400GT手把以及整个车身,都是相当稳定,震动抑制的很到位,145KM/H下进行左右变换车道,车辆在快速变道时表现凌厉又不拖泥带水,虽不及纯粹段的街车,但比一般的全包跑车要灵活一些。针对动力来看,400GT外出旅行,动力储备是几乎可以说是过剩了,可以信心十足的跟住600以上大排量车友们的暴力骑乘方式,毋庸置疑。

骑行感受

与400NK保持一致的一体式手把,高度也没有进行重新设定,400GT的定位于中短途摩旅的旅跑,手把的高度设定,国瑞坐上去的时候,双手垂落之后,腰部是有一定前倾的,略微有点战斗感,但更多还是街车的驾驶姿势。如果要进行长途骑行的考虑,还是有必要增高手把的,但是对于城市通勤以及中短途摩旅来说,原厂的手把高度设定就挺合适的,具体的使用情况见仁见智了。

400GT相对于街车版的NK400来说,骑行感受并没有太大变化,城市道路骑行中,3档8000转已经有93km/h的速度了,这在城市骑行中是绝对够用的。同时这台发动机在6000转之前,动力只能称之为够用,你会觉得油门有些迟滞,车辆的动力输出像限制住一般,但又保持在足够用这个层次,不至于出现脱档,所以这就是加大后牙盘的缘故了,考虑到旅行车的定位这也算正常。将油门提升至6000转向上之后,发动机出力,车子的动力输出一直持续到12000转断油保护,动力源源不断,速度提升较快,又能满足高速行驶的骑行快感。

在一般的非铺装路面上,减震过滤效果还不错,可能还感觉不到这套减震的优劣,但如果路况稍恶劣一些的话,前减震只能说合格,减震效果一般。从骑行感受来说,400GT总体表现良好,材质较软的分体式坐垫,骑行时间长了也不会很僵硬,良好的动力表现,街车式的骑行姿势,对于定位中短途摩旅的400GT来说是恰如其分的。

制动表现

制动方面400GT依旧采用NK400上的整套西互卡钳,前300mm对向四活塞卡钳以及后240mm单活塞卡钳,ABS同样采用大品牌博世调教。在制动方面,PBOX测得400GT在50m到0以及30m到0的有效制动距离分别为10.7m和3.4m,刹车线笔直无甩尾。这个制动距离着实打破了摩托财智目前所测评过的所有200cc以上车辆的最短制动距离记录,尤其是30-0的制动距离,甚至短于之前测评过的110、125踏板车,数据对比方显强烈。

同时ABS的介入时机在开始重刹时,就迅速开始介入,手指以及脚部都有明显的反馈,表现出色,搭配正新半热熔轮胎,整个车辆的调教水平在制动表现上非常出色。

弯道体验

骑车过弯在每个摩友都是想象自己是车是一样,过弯凌厉,出弯不拖泥带水,这一点在400GT上也是得到了一定的体现。

首先在掉头弯以及左右转等直角低速弯道时,400GT的车身在倾倒时会觉得有一丝的笨重感,一体把这个时候的转向灵活性一般,应该是由于400GT自身211kg的重量,以及手把高度未进行更运动化的设定所导致的。

在圆弧形的中高速弯道下,转弯角度小了,这种怪异的笨重感又消失了,2档6000转速,此时车辆在56km/h的速度,车身倾倒正常,轮胎的抓地表现也是良好,通过弯心,加速3档8200转速下,车子速度为95km/h出弯,车身回正正常,减震在刹车之后回弹积极,整个弯道过程中,车辆都很稳定,过弯一气呵成,可以放心的玩耍,延续了400NK的良好性能。

车辆震动抑制

震动方面,怠速下400GT在在振幅仪测得振幅为0.083-0.103mm,油门到底过程测得最大振幅为0.184mm。噪音也不大,分贝仪测得怠速下为77.1 db,红区下为 111.7db。在快速路上进行高速行驶时,车身没有明显的震动,发动机的震动较为明显,但脚部、臀部、手把一直到160km/h(表头)的高速都没有明显震感,而且难能可贵的是表头速度在160和100左右时,震感基本是一样的小,此外车辆0-9200转全转速区,没有感受到共振区,值得点赞。

同时导流罩部分工艺良好,高速下也没有异响和震动产生,在震动抑制方面,400GT的表现良好。最后提醒下车友,冬天驾驶此车,别一发动就大油门起步,因为半热熔胎需要一点时间暖胎,一开始胎温没上来,过猛起步半热熔胎可能会打滑,国瑞测0-100加速,起步时开始就没注意到这一茬,造成了一次小险情,还好有惊无险。

优点

1、  中高速动力储备非常充沛,加速迅猛;

2、  颜值高,外观细节处理良好,貌似找不到明显吐槽点;

3、  震动抑制良好,高速与中速的震感一样小,全转速无共振区;

4、  制动非常优秀,制动距离打破了200cc以上本刊近年来的测评记录;

5、  骑姿以街车感为主,兼顾了旅行车的舒适感,摩旅和激情跑车两不误。

缺点

1、6000转以下,油门略有迟滞感,影响加速爽快感(常规驾驶为主可忽略);

2、前减震在稍恶劣的路况上,滤震效果一般;

3、直角过弯或大角度急弯,龙头略有一丝笨重感;

4、档位清晰无卡顿,就是变档略偏硬。

总评

400GT作为国内首款纯国产入门级别旅跑车,外形独特,动力充沛,操控性良好,工艺水平处在国内优秀水平线上,上市配以33800元良好的价格定位,兼顾中短途摩旅和跑车的激情,是150或250排量级用户车型升级的良配。

<<<动态测评简短视频


另外,33800元的400GT标准出厂状态是不带边箱的,车友可根据自身需求进行配置。


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