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谁是中量级街车之王?KTM 790Duke VS 凯旋全新Street Triple
点击:573    发布时间:2019-1-3 16:15:00    来源:微信网页版

回顾过去的十年,Street Triple是一款很值得称赞的经典摩托车,独特的675cc直列三缸引擎,性能强大而且轻巧灵动,性感声浪的同时,带来快乐又激情的驾驶体验,十年后的如今,在2017年底,Triumph发布了全新的Street Triple 765cc车型,全方面提升性能,也使得它被评为Motorcycle.com 2018年度最佳摩托车型之一。Triumph的三缸发动机也将于2019年加入到MotoGP赛事中,成为Moto2的指定赛车引擎供应商。

 

那么,面对Street Triple车系的风生水起,同样作为摩托车届的资深老大哥,奥地利KTM也对此做出了“回应”,发布了新公爵车型790 Duke,可以说,接受了“中量级街车之王”的挑战!小编近期也针对这两款热门车型展开了深入的对比测评,且看下方分解。



当然,我们尽最大努力,使得两者的比较尽可能公平,我们先从价格方面开始,790 Duke目前的价格为10499美元(72157人民币),只要你承受这个价格,你就能拥有KTM历史上第一台并列双缸799cc摩托车,根据MotoGP Werks dyno图表测试数据显示,790 Duke的后轮马力达到98匹马力,最大扭矩60.2磅·英尺,与之匹配的还有可切换、多级可调的牵引力控制系统、ABS、四种动力模式切换,最重要的是,790 Duke配备了升降档双向的快速电子换档器,前轮使用的是300mm双碟刹盘,后轮是240mm单碟刹盘,前部是43mmWP倒立前叉,尺寸在同级别中比较罕见,后部是预载可调的WP单筒后减震。



而Street Triple在价格方面,可供选择的余地就很多了,有多种价格段配置:从9950美元的S版到12550美元的RS版,后者在配置上自然也不同凡响:快速升档模式、5种动力模式可供切换、Brembo M50刹车卡钳、Öhlins减震、以及目前来看足够强势的动力数据,官方宣传是121匹最大马力和57磅·英尺最大扭矩。



考虑到Street Triple 的R版价格为11250美元,是相对接近790 Duke的车型,因此我们再来对比下R版的配置,前刹车Brembo M4.32对四辐射卡钳搭配310mm浮动碟,后刹车Brembo单活塞卡钳搭配220mm固定碟,减震方面前减震采用SHOWA SF-BPF,预载、压缩、回弹全为可调设计,后减震同样是预载可调,4种动力切换模式(无Track赛道模式,全液晶仪表设计,动力方面略低于RS版本,根据MotoGP Werks dyno图表测试数据显示,R版的后轮最大动力为114.9匹,最大扭矩为56.7磅·英尺。



Street Triple的基本版S版起步售价为9950美元,最高可达10200美元,从购车费用来说,可能是和790Duke最接近的了,但是S版只有2种动力模式,低配的 Showa减震,Nissin刹车,而且无论是R版还是S版,均没有快速换挡配置,因此在综合考虑下,我们最终选择了Street Triple R版进行比较!



测试比较的程序比较老套,依旧是街道+赛道的轮番轰炸!我们用邓禄普的Q4轮胎进行测试,我们选择Q4轮胎的原因在于,Q4是专为街道骑行设计的偏赛道胎,因此它可以轻松应付街道骑行,同时可以在不热胎的情况下升温迅速,满足各种骑行需求,这对于我们这种“懒惰”的骑士来说,十分关键,而且统一轮胎对测试的公平性来说,也有很好的保障。

 

按照我们过往的经验来看,书面数据似乎是Triumph在两者中占优,三缸发动机,动力更强,而车重仅多了9磅(KTM 411磅,Triumph 420磅)。三缸的声音会激发你的肾上腺素,伴随着手腕油门拧动,强大的推力给你妙不可言的感受,没有快速换挡的Triumph会有点影响操控,但问题不大。

 


如果我们只比较数据和规格参数,那么这种测试将很乏味,而且说服力不大,书面的数据看不到Duke 790的精彩,因此,我们最终还是决定,着重在实际驾驶操控进行评价:Duke 790在实际操控上胜出一筹,它可以被看做是1290 Duke 在790发动机上的精炼版本,尽管比Triumph少了一个气缸,但我们确信这是有史以来最好的并列双缸引擎之一,从数据图可以看到,在3100转-9100转的区间,Duke 790爆发出了更强的扭矩输出,这无论在街道还是赛道骑行中,都有很强烈的体验!

 

这就是KTM背后的秘诀, 虽然Triumph获得了更大的马力,但是只有在后段KTM到达红区后才会体现,在赛道上,事实上,Triumph在速度达到最快时很容易让KTM保持在灰尘中, 但是当你在街上巡游或者在山路上穿梭时,Duke的骑行乐趣则更容易被挖掘出来。



由于KTM相比Triumph,转速区间较小,因此需要频繁的换档,当然这不是问题,因为Duke790拥有快速换档功能,而且可以兼顾升降档,尽管降档不是特别顺畅,如果我真的想从六档降到三档,离合器会是更好的选择,但是,这依然丝毫不影响对它的好感。

 

此外,KTM对于动力输出的处理和骑行体验来说,做得很棒,无论赛道还是街道,你驾驶着Duke 790,倾斜到一定角度,KTM可以保持其运动轨迹,并且尽可能地吸收道路颠簸带来的震动和不适。到目前为止,KTM带来的最大惊喜,是它如何能将车辆重量控制的如此完美!从书面数据和实际测评的转折,就是那看似微不足道的9磅车重优势,可谓是轻之毫厘,差之千里!实际的驾驶体验仿佛是KTM 让Duke比Triumph足足轻了50公斤一样。无论在赛道上还是街道上, 与790 Duke的速度和敏捷性相比,Street Triple给人的感觉是缓慢并且昏昏欲睡的,总而言之,790 Duke带来的是一种超凡脱俗的体验!



在电子设备方面,赛道上,两辆车的ABS系统干预时间都比先前提到的要好,尤其是Triumph,让我不得不将它关闭,牵引力控制系统方面,KTM似乎做得更出色一点,它可以调节到不同的水平,并且在降低功率时表现非常好,不会给骑车者带来太多的干扰。而在Street Triple R上,只有开或关,没有选择不同的级,体验感略差。



就休闲骑行来说,舒适性Triumph表现更佳,与KTM 的扁平坐垫相比,Triumph的舒适性更佳,但Duke 790腿部额外空间给人的感觉很棒,但相对较直立的骑行姿势,使骑行者仿佛是大海中的风帆,几乎没有防风保护,Triumph的坐姿轻微向前倾斜,可抵消部分风力的冲击,防风效果略好。

 

如果对两款车的表现来看,起初我们以为Triumph会胜出,事实证明,实际的体验与之前的臆想大相径庭!当谈到Triumph时,真的没什么可抱怨的。它仍然是我们喜爱的2018年度最佳车型之一,但当它与KTM背靠背对决时,它的表现是如此的昏昏欲睡,当然如果是Street Triple的高端版本RS版,那么我的看法也许会改变,但值得一提的是,2000美金也不算小数目哟!



因此在价格接近的Street Triple R版和790 Duke中,综合考虑上述提到的问题,很明显是KTM胜过Triumph。那么,看了这么久,对于这场两缸车与三缸车的对决,您心里有了自己的答案,对于这两款街车你更期待谁能进入国内市场呢?


关联关键词: 凯旋KTM街车

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