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网站首页 >> 摩托文化 >> 三缸鼻祖拉维达Laverda,一个比贝纳利更早的摩托车品牌

三缸鼻祖拉维达Laverda,一个比贝纳利更早的摩托车品牌
点击:558    发布时间:2019-1-4 8:20:00    来源:微信网页版

Cor Dees是一位患有严重“Laverda瘾”的荷兰人。他在1988年购买了他的第一辆Laverda拉维达摩托车,随后,便一发不可收拾,甚至自己建造了一座拉维达博物馆。

最初的Laverda工厂标志,重量为400公斤

拉维达的历史最早可追溯到1873年,意大利人皮特罗·拉维达( Pietro Laverda)创立了一家主要生产农用机械的工厂,厂址位于意大利东北部山区的布雷冈泽(Breganze)。1947年,他的孙子弗朗希斯科·拉维达(Francesco Laverda)决定自己设计生产轻型摩托车。1949年10月13日, “ 拉维达摩托车公司 ” 正式成立。

1950年,第一款车Laverda 75正式上市。这款车使用四冲程单缸74.55cc的顶置气门发动机和3挡脚动变速器。这款摩托车上市后反响奇好,拉维达的许多朋友甚至当地的牧师都想得到这款车,到1951年Laverda 75的产量已达500辆。

之后接近20年时间,拉维达一直是辉煌地存在,各种经典车型成为人们津津乐道的产品。

1969年末他们在米兰和日内瓦展会上又推出了三汽缸产品——Laverda 1000。首次亮相的1000cc三缸发动机实际上就是一个750双缸外加了一个61立方英寸的单缸,之后经过不断测试、改装和调试工程后,1972年被认为是现代摩托车的直列三缸Laverda 1000 3C正式投入生产,这款981cc的三缸发动机比双缸有更好的爆发力,在7250转时可输出85匹马力,最高时速超过235公里/小时。要注意,贝纳利的三缸车型直到2002年才诞生。

说回Cor Dees,他在利瑟(Lisse)建造了这座专门的建筑物,于2006年开放。不幸的是,由于身体不好,该博物馆在2017年被关闭,之后所有藏品被出售。

幸运的是,在关闭之前,摄影师拍下了这些老车,现在可以通过照片来回味那些令人难以置信的收藏品。

Laverda博物馆 ,81辆整车以及大量的纪念品被一同展出。

Dees于1988年开始收藏拉维达,很快就沉迷于这个标志性的意大利品牌

迪斯也与拉维达家族建立了密切的关系

馆主与拉维达家族建立了密切的联系,并在已故的Massimo Laverda的帮助下,获得了工厂剩余的备件和两个不完整的V6原型车,以及大量的广告材料、影像资料、文档和其他纪念品。 在所有大约81辆车中,踏板车和轻便摩托车不在少数,涵盖了1950年至2000年的产品线。

拉维达的赛车系列

一个400公斤的大理石拉维达标志,从1952年开始一直悬挂在Laverda工厂的入口处,直到该建筑于2000年被拆除。这家伙也被弄回了博物馆。

1000cc排量的V6引擎

著名的V6车型

拉维达的赛车的阵容包括传奇的1000cc V6、三款1000cc的三缸耐力车、赢得比利时锦标赛的75款 750 SFC和公司唯一的GP赛车 - 87款 125cc原型车。

当年设计师的绘图板

Laverda在1873年成立时生产了各种各样的农业设备,例如这台印刷机。

虽然不再在拉维达家族手中,但Laverda公司仍然在生产拖拉机和其他重型农业机械。

博物馆展出的品类繁多,还有一台完整的200cc双缸街车和几辆踏板车。

750GTL 警用车型

1971 年的1000cc三缸原型车

1981年RGS 1000旅行车

1981年的RGS 1000配备了后期执行车型的鞍座和整流罩。

250TR Chott

Navarro于1990年作为Lesmo车型的更新产品发布。其车身更加包围,17英寸的车轮和前后安装的盘式制动器。125cc 2冲程是与Cagiva Freccia C12R相同的引擎,由于有些过时的规格和高价格,该车仅售出了几百辆。动力为29马力,转速为10300rpm,干重为115千克。

也曾经生产过拉力车款

第一个“新”并列双缸是在1968年5月引入的650,之后迅速被750取代。建造了大约50到200辆。

拉维达也因其越野车型而闻名,但该公司多年来生产了相当多的车型。包括600 Atlas(左)和250 Chott(右)。

1971年750 SF1

现在,拉维达车型已然是极为稀有,但它的故事却并未消亡。至少我们可以这样来评价:在历史的长河中,拉维达曾经来过……


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