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网站首页 >> 试车报告 >> 不只是排量升级,试驾比亚乔MP3 500 ABS ASR

不只是排量升级,试驾比亚乔MP3 500 ABS ASR
点击:568    发布时间:2019-1-16 14:33:00    来源:微信网页版

2018年度,国内上市了不少倒三轮车型,对于这种新形式的交通工具,消费者们也逐渐认同和关注了起来。比亚乔MP3 250ie是其倒三轮开山产品,凭借着顶级设计技术,深受欧洲消费者深爱。



如今,比亚乔带来了MP3 250ie的升级产品MP3 500 ABS ASR。本篇我们就来试试它相比之前产品除了外观配置上的不同之外,实际感受又有何升级。



静态部分


本次拍摄版本为MP3 500 ABS ASR(以下简称MP3 500),外观方面相比MP3 250ie有诸多变化,加之电子系统的融入,可以把它当做一款全新车型看待。



动态部分


作为老牌的两轮车厂,比亚乔在驾驶质感方面下的功夫不得不让人称赞。MP3在初一上手时,就能让人原本对于硕大车身忐忑的内心稳定下来,并且坚定自己的感觉:“没错,这么骑就对了”。



三角形是最稳固的形状,放在车上也同样如此。倒三轮的结构让车辆始终保持在一个相对稳定的姿态,但同时两个前轮在进行转向时又能够迅速弥补互相之间的差距,让两个轮子仿佛合体一般,并不会对转向造成影响。



动力方面,MP3 500是贱贱目前试驾过的排量最大的倒三轮车型,在城市中已经足够你任意使用。整个动力输出集中在低转速域,虽然MP3 500的湿重已经达到270kg,加上驾驶者65kg的体重让它已经有了接近七百斤的重量,但是依旧没有感觉到动力的迟滞。



在城市路段中,MP3 500的动力表现的十分充沛,100km/h前几乎没有感觉到什么吃力,而超过100km/h的速度在城市中又几乎不会遇到。所以说它的动力表现,已经足以满足城市通勤的所有需求。



舒适性方面,MP3 500拥有宽大的空气导流件以及柔软的大坐垫,这让它在骑乘时拥有十分惬意的体验,但是在腿部空间上就要说道说道了。由于MP3 500设置了脚部联动刹车踏板,让原本就不太宽裕的脚步空间十分局促,在长时间骑行时,双脚(尤其是右脚)无法伸展放松,只能长期保持一个姿态。



MP3 500的ABS介入时机较晚,在进行紧急制动时,后轮ABS在速度至少跌落2/3时才能感觉到工作,而前轮ABS就更加干脆了,从始至终仅在车辆即将停下时,右手能感觉到牛角的跳动那么一下,“啪”,然后就完事儿了。


而且在使用联动刹车踏板的时候,也并没有感觉到ABS的工作,这也可能是刹车踏板的制动力度还不足以让轮胎抱死的缘故。



这里贱贱有一点要强烈吐槽:由于MP3 500的坐垫角度略微前倾,同时双腿无法向前伸展,在进行急刹时,整个身体会随着惯性突然甩向前方,在没有防备的情况下不免让人有些心悸。不过贱贱还在MP3 500的车头对应膝盖的位置发现了两处软质皮革,可能比亚乔也考虑到这个因素,防止车辆对人身造成伤害吧。



下半年跟倒三轮打了不少交道,也体验了不少倒三轮车型,不管是AD3也好、Metropolis 400也罢,包括MP3在内,每一台倒三轮给贱贱的感觉都是既熟悉又陌生的。它们都拥有绝佳的转向支撑能力以及行驶稳定性,在骑行时拥有远超一般两轮车的质感;但同时三款倒三轮却拥有各自的脾性,让你能够清晰的体会到它的特点。


贱贱个人感觉,MP3 500在操控方面是目前这三款倒三轮中最好的一款,在转向过程中能够给人非常充沛的信心。拿同价位的标致Metropolis 400来比较,MP3 500能够像一款两轮那样随心所欲的做出各种倾倒动作,并且操控极限和侧向支撑能力也要远超两轮。而Metropolis 400虽然也能够提供不俗的支撑力,但是由于车身重量配比,以及车辆的循迹性能调校,让它在过弯时总想被拽回来似的。




MP3 500的ASR(Acceleration Slip Regulation 驱动轮防滑监测)能够检测到后轮的状态,在检测到打滑后会及时降低转速。贱贱实际体验发现,当ASR关闭后,在快速变向时能够明显感觉车屁股在向外侧滑动,速度过快时甚至有一种骑滑胎车的感觉。而在打开ASR后会有很大的改观。




作为倒三轮车型的开山鼻祖,MP3不管是在悬挂结构的技术水平上,还是在消费者群体中的口碑,都属于上层之选,而它的表现也同样没有让人失望。唯一有些遗憾的是,可能是由于产品版本较老,很多配置和用料有些不符合其售价,比如卤素大灯以及调整起来非常不友好的风挡等。相信在日后的更新版本上,比亚乔将会有更加完美的作品呈现给消费者。


比亚乔MP3 500 ABS ASR售价: ¥118,000


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