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网站首页 >> Honda >> 本田金翼Gold Wing的40多年成长历史(上)

本田金翼Gold Wing的40多年成长历史(上)
点击:584    发布时间:2019-1-18 19:33:00    来源:微信网页版

        本田是日本一家跨国企业,以制造汽车、摩托车、引擎为主。同时本田是自1959年以来,世界上最大的摩托制造商,以及世界上最大的内燃式发动机制造商。日本四大金刚之首,超过我们熟悉的宝马、杜卡迪、奥古斯塔等等,创办人为“本田宗一郎”,在我国路面上,奔跑着大量本田的汽车、摩托车,曾几何时雅马哈想要挑战本田的地位,但被本田从商业上直接击垮差点倒闭,老摩友都熟悉一句话“修不好的XXX,骑不坏的本田”。



本田,被很多摩友称为“梦想之翼”,既有本田LOGO的原因,也有对于本田造车的期许之意。


而本田中有一款旗舰休旅车型,命名为“Gold Wing”-金翼,国内摩友都会加上个形容词,称之为“大金翼”!本期大排君带你看看金翼的历史,一代“航空母舰”的40多年成长历史。


日本汽车工程师协会,把1974年生产的本田金翼GL1000,作为日本汽车技术的240个里程碑之一。


一直到2012年,本田GL车型已经在世界十大最佳摩托车排行榜上出现了18次,无愧于“最强休旅车款”称号。


1972年-Honda Gold Wing Prototype M1

CB750作为本田的超级摩托车取得成功后,本田组建了一个研发设计团队,探索新旗舰摩托车的概念。


Shoichiro Irimajiri是该项目的负责人,他在之前曾帮助本田设计了多款多缸发动机,这一次他希望尝试的是液冷的发动机道路(那个时候技术限制,风冷是绝对的优势),并且发表了一个大排量的概念车款Honda Prototype M1。



本田最初设想金翼是一款超越CB750的大型运动摩托车,但调研后发现“大多数摩友是在摩旅中积累里程”,本田重新考虑了设计目标,并意识到金翼的主要市场是长途旅行摩托车手。


适合这项任务的摩托车需要:舒适性、防风性、平稳性、耐用性、置物空间和充足的动力。在这个领域中,大家的主要选择是:哈雷、古兹、宝马,没有日本的厂家,并且欧美厂家各有自己的特点和短板,这是本田观察市场的精明之处。


Prototype M1诞生于1972年,该项目团队脱离本田之前的优势,放弃了链条传动和直列发动机,甚至去尝试当时新型的液冷技术。这台原型车在6700转时产生80匹马力(约60kW),最高速度为每小时220公里( 140英里/小时),这也被公认为后期GL系列的雏形。



1974-1979,Gold Wing GL1000

第一代金翼诞生了,这辆怎么看也不像是旅行车的金翼投入了市场(据说本田设计了风挡和导流罩配件单独销售,但模具意外损坏,之后就没制造配件直接投产了)。


1975的GL1000内部编号为K0,多数人还无法为它界定旅行身份,虽然和CB系列有不同的引擎、传动系统,但实在和旅行车相差甚远,多亏一个配件商开始出售GL1000的旅行套件,让更多人购买后开始认可GL1000的动力系统。


1976的GL1000内部编号为K1,只有外观变化,配合了限量版(本田40年前就玩这个了!),两年间GL在美国销售了约15000台!


1977-1978,GL1000的K2和K3开始内部更新,从冷却系统到坐垫、从化油器到排气系统,甚至包含仪表盘和灯组,都在逐步优化。


1979年,GL1000的内部编号为K4,这也是标志着GL1000结束开发的年代,直到第一代金翼GL系列结束,本田都没有发布我们想象中带有大风挡、置物空间、导流罩的“旅行车”,但这个系列5年内在美国销售了约9.7万辆?!










金翼GL1000主要参数:999cc液冷引擎,水平对置四缸SOHC,每缸2气门,压缩比9.2:1,最大马力78匹,干重273公斤,最高时速179km/h


1979-1983,Silver Wing GL400\500\650

本田也不是神,在市场上也要去试探,其中这几年就属于“试错”。在大排量金翼打开市场后,本田连续几年生产小排量GL系列,命名为“银翼”!使用双缸去拉拢入门级摩旅骑士,结果...看现在的情况就知道了,行不通~









上图为本田尝试的短命系列,从400-650排量小金翼,可以看到是双缸配置


1980-1983,Gold Wing GL1100

第二代金翼出现,这一代金翼以每天150台的产量继续占领高端旅行市场。虽然发动机仍在日本制造,但组装生产是在美国,并且本田公司开始将这种机器推销为美国制造。


金翼虽然脱离了街车的外观,终于走向旅行配置,但这个改变更多是来自日本的竞争,铃木GS1000配备直列四缸发动机,尤其是川崎Z1300,该车配备了大型DOHC 1300cc直六缸水冷发动机。


本田对竞争的回应是增加了金翼旅行配置和发动机排量、调校,并宣布了金翼是全配置的旅行车。新发动机改造很多,包含了传动比、化油器、燃烧效率等方面,明显强调了扭矩而非马力。对于整车的舒适性,增加了轴距、可调节座椅、真空胎和减震系统、制动系统。


在第二代金翼的最后几年,无钥匙系统、音响系统、全导流罩、可拆卸边箱都实现市售配置,并且金翼也开始分为标准和高配等多个版本,这一代金翼也因为耐用进入摩旅的历史名册“Emilio Scotto驾驶金翼GL1100环游世界,保持着摩托车总距离457,000英里(约735,000公里)最长距离的记录。-《2009年吉尼斯世界记录》









金翼GL1100主要参数:1085cc液冷引擎,水平对置四缸SOHC,每缸2气门,压缩比9.2:1,最大马力81匹,干重310公斤,最高时速216km/h


1984-1987,Gold Wing GL1200

1983年,第三代金翼出现,这次变革来自雅马哈的挑战(所以说有竞争的市场才健康...)。Yamaha在当年推出全新的旅行车Venture XVZ 1200,这款旅行车的V4引擎配备DOHC四气门。


金翼终于也将四缸发动机的设计推到了极限:水平对置四缸增加排量产出更多的马力和扭矩;新的最终传动比使GL1200齿轮传动装置更好,以减少噪音和振动。


为了使金翼更加灵活,前轮和后轮也再次缩小,包含开始在车架等材料上追求轻量化,更大排量的金翼基本与之前的GL1100干重保持相同。


在金翼第三代GL1200的的最后2年,竞争对手越来越多,铃木在1985年推出旅行车GV1400 Cavalcade进入了市场,1986年雅马哈将Venture的V4发动机扩大到1300cc,川崎也推出了ZG 1200 Voyager XII使用4气门DOHC直列四缸引擎。


金翼的反击开始变得弱小:改进一体式导流罩、优化仪表盘、增加收音机和各种降噪音响、乘客脚踏板、对讲机等,同步的是车重开始明显增加,而且引擎的水平对置四缸已经到达到瓶颈,这也预示着四缸的金翼之路已经完成使命。









金翼GL1200主要参数:1182cc液冷引擎,水平对置四缸SOHC,每缸2气门,压缩比9.0:1,最大马力94匹,干重330公斤,最高时速243km/h


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