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网站首页 >> 新闻动态 >> 雅马哈Tricity进化历程&油耗测试

雅马哈Tricity进化历程&油耗测试
点击:603    发布时间:2019-2-9 9:27:00    来源:微信网页版

说起我与这台Tricity的故事差不多要从2015左右开始,虽然接触大重机不过短短的六七年,但已经骑到一个要换车又不知道要换什麽的时候,把热爱的休旅车STX-1300换成很轻的FZ-6S还是无法重新点燃我骑车的热情,本来要转战越野车的我其实有注意到一台我当时完全没兴趣的车,是的!就是本文的主角Tricity,那时看到日本释出的广告心裡还在想,噗~~哪个阿呆会去买那台车呀!!

结果在半年后我就是那个阿呆 ,那个时候只有水货车,心想反正YAMAHA的引擎不会有什麽大问题又是水冷车,因为人生的第一台新机车就一样是水冷的晶片化油马车125(仍然服役中),对水冷车的保养维修有一定程度的瞭解,所以在完全没有看到车的情况下就订车了。

经过漫长等待,我的Triciry应该算是台湾第二批交车的,资料还没齐全的情况下先让我领了临时牌,骑了这麽多的车,还是第一次骑125挂临时牌的,当然要记录一下呀~

买了新车当然就是要到处跑跑

男生嘛!总是想要自己的车与众不同,所以开始朝外观变化。

-引擎-

外观变化完了就要回到实际面,就是重达160公斤的Tricity以125CC的动力来说真的是不太够,就如同车友说的,原厂车一个人骑起来就像是劲战随时在双载一样重拖,如果后座再载个成人就快要300公斤了,这样就能够想像动力有多麽的不足。不过厉害的是,原厂车的油耗不管是单人或双载顺顺骑都能维持在35km/L左右,长途更可以达到40km/L左右,以这样的车(载)重来说,调教确实了得。但动力不足的部分实在让人头疼,好在经过我锲而不捨的努力下找到了改装汽缸(61mm),也就开始了Tricity的升级计划。

不过有在改装喷射车款的人都知道,加大了汽缸其周边要动到的东西还不少,而Tricity125这颗水冷引擎在台湾完全没有可参考的范本,在不断的拆解测试之后经过了半年终于完成了升级计划,这边也就顺便跟各位分享一下心路历程。

右边是原厂汽缸,左边是升级汽缸,61mm换算后大约170CC,升级后相信会很有感。

加大了CC数第一个要面对的问题就是喷油嘴的喷油量,还好对原厂零件还有点概念,在比对插头之后大胆的假设喷油嘴可以直接拿SMAX改装品,买了对应180CC的改装喷油嘴结果失败了,喷油量过多导致火星塞淹死,后来拿SMAX原厂喷油嘴就解决了,改装品等于多买了 。

左边是原厂喷油嘴(四孔),右边是SMAX原厂喷油嘴(六孔)。

喷射车改了引擎需要一起改电脑,这点我相当不能接受XD,一气之下直接沿用原厂电脑然后调整CO值,结果竟然就让我给矇到了,完全没有问题,哈哈哈哈哈!

再来就是对应排气量的情况下也要相对增加吸气量,之前改装的GTR空滤显然无法胜任这件事,在找了一些车款后就决定用干架王五代的空滤总成。

一来是容积效率好,二来是耗材相当便宜,再来就是刚好可以顺利躲在传动进气管与后避震之间,后面的锁点锁上后发现前面锁点无法对齐。

没关系,这时发挥DIY精神,自制一个延伸架就好了,完工后喷上黑漆就大功告成。

另外要提到传动部分,在这次的升级计画中传动也是很重要的一环,因为这台的传动与台湾车款没有直接共用,所以也特别商请改装厂帮忙找,还好后来顺利完成传动轻量化的套件,陆陆续续也有跟车友分享与团购,就算没有改引擎也能有效改善原厂125的重拖。

-排气管-

就这样完成了引擎的升级,不过前前后后其实花了半年的时间才完成所有调教,包含普利珠配重还有大小弹簧的搭配,因为原厂的设定为轻油门就接合起步了。与台湾惯有的稍微拉转后才起步有点不同,这种感觉非常的好,想保留这样的骑乘感珠子就不能太轻或太重,而且又要能兼顾起中尾速不空转,所以传动大概前前后后拆了不下五十次才配到我想要的动力曲线。不过配传动是门学问,在这边就不赘述了。

再来当然就是排气系统的搭配,原厂的排气口径已经比一般的大了一点(约16mm),相当接近150CC的口径,但骑起来中速与再加速就是闷闷的,原因应该与排气管内的隔板内管口径有关,在不想换有点吵的改装直通管情况下收了一支五期的原厂SMAX排气管。

前段角度不用说一定不同,既然都要重新焊接了,乾脆一併把前段口径加大吧,这样排气可以顺一点。

完成后再把原本改好的干架王防烫盖移植过来,这样完整度就超高了,排气噪音也能跟原厂相当,有效的提升动力又可以符合噪音规范,这才是我要的。

音量跟原厂差不多呢~

-油耗测试-

升级计划完成之后当然就是开心的到处跑到处游玩,暂时先把我最在意的油耗问题搁在一边,好好享受畅快奔驰的时光。话虽如此~该面对的还是要面对。不过奇怪的是,整体动力提升的非常有感,但加油次数并没有增加太多,正确的说在跑了几十桶油累积数千公里后,不管是市区或是长途都没有感到油耗变重,加油的周期跟以前差不多,在过了摩合期之后该是认真的来算油耗了。

其实在升级前就询问过许多达人,得到的答案几乎都是油耗会让你想哭,依照他们的经验大约落在24km/L上下,其实自己心裡也有数,毕竟排气量从125一下子提升到170又非原厂调教的要多漂亮也是有限,心想长途油耗一公升能有三十就要偷笑了。

不过呢~套我一句常说的,事情总有个BUT,经过认真的反覆测试几桶油之后,在不激烈操驾的情况下市区油耗得到了33km/L,长途油耗能够拉到38km/L,在只动了汽缸+喷油嘴的情况下,其实这样的油耗跟我当初天真的想法是差不多的XD,而且跟原厂引擎的市区35km/长途40km相当接近。说真的,动力大大提升然后油耗没有差太多,依改装引擎来说相当的逆天啊!

每次跑完长途都会像这样纪录油耗,像这次是八成的高速路线与两成的市区总共跑了169.2公里用了4.41公升的汽油,得到的油耗是每公升38.367公里,巡航时速都在70~80KM左右而且油门开度不用一半,原厂车要到这个时速油门开度大概是五分之四,这油耗真的很可以。就这样我的Tricity170在一年间默默的增加一万多公里,跑遍中区各山路景点。

这样子很好了吗?不,我有个大胆的想法,就是追求原厂的油耗标准,这时将脑筋动到了日规Tricity的身上,许多玩车的人都有个说法(包括我),就是日本人都把好料留在国内,所以我就上网去日本找了日规的Tricity,看看有什麽细节是不同的,果然皇天不负苦心人,让我发现了藏在细节裡的魔鬼,而且还两隻,这两隻魔鬼分别是ECU与节流阀。

首先是ECU,左边2CM0是日规车上的,右边2CM1是海外/泰规版的,在好奇心的驱使下把日规的ECU买了回来。

另外一个就是节流阀,照片是我分享在社团的,所以直接写上了注解,各位可以看一下。

将这两个零件都换上日规之后,最明显的变化就是整体的力道变得更饱满了,而且CO的调整不必这麽的浓就能有一样的动力输出,反过来就是说日规的ECU更有力但油耗更漂亮。

因后来加入了小老婆的团队而来到台北工作,在稍微适应了台北市的交通之后就将Tricity170一起带了上来,所以场景就从台中换到了台北。

再次测试油耗证明这两个零件真的有差别,我选择绕行北海岸一圈,由租屋处出发一路从淡水-北海岸-基隆港-九份-不厌亭-平溪-南港-内湖-士林-淡水,这样一圈下来大约快两百公里。

一路上当然照旧在路段允许的情况下用70~80km左右巡航,山路当然也是能衝就衝没在客气的,整趟旅程走走停停外加拍照,回程时在南港跟内湖这边小塞了一下,回淡水前补充了油料,196.2公里消耗了4.72公升的油,结果这趟油耗跑出了惊人的41.567km/L,是不是很秋XD,这个数据逼近当初测试原厂125的纯高速油耗(44km),但这可是170CC跑出来的呀,动力完全是不同等级。另一个市区的油耗忘记拍下,市区可也跑出了38km左右的好成绩,而且骑乘方式均为起步就衝出去的那种,日规的东西好像真的很厉害耶!!

不过总感觉还可以再好一点,因为后来发现前两轮的胎压不太足,而前面两轮的关系,胎压不足时油耗的影响会大一点,不过没关系,将来要测试油耗有的是机会,这次的表现已经很满意了,继续努力吧!

-额外升级-

到目前为止升级计画在这边可以说是告一个段落,后来随著台叶引进Trcity155之后车友变多了,也同时让我可以继续研究新款的Tricity有什麽不同,简单说就是前轮机构完全一样然后多了ABS(旧款125也有ABS,只不过水货没引进),引擎没有渊源之外吊架型式也不同(125-下吊架,155-上吊架),有点概念的人就可以知道哪一款的操控性会比较好。

两款车外观看似相同,其实从脚踏板之后的后半部车架是重新开模的,所以155的油箱容量比旧款125大一点(125->6.6公升,155->7.2公升),看起来只差600CC,但这样的差异会影响到汽油灯提醒的时机还有续航力。在不断的胁迫哀求之后车友愿意让我拆开坐垫比对一下油箱大小,一比对之下发现有移植的可能,这又激起我DIY的动力,因为已经改到不知道要改什麽了,不如就来试看看吧!心里的那个恶魔这样跟我说,所以就订料了。

在比对完然后假组合之后发现是可行的,二话不说就从泰国订了原料回来。

新旧油箱,左边125容量6.6公升,右边155容量7.2公升,油箱的四个锁点和汽油帮浦都一样,高度高了一点但不影响,直上非常简单。

装好后两边车壳还有缝细不会干涉,就这样子又完成了一项升级,实测从淡水回到逢甲一桶油轻鬆达成。(文后有里程数)

大容量的油箱加上超省的170CC油耗,一桶油加满后真的可以骑超久,满意极了。

这样之后还有吗?要告诉你,还有XDDDD,就是在影片上看到的启动钮,在接触到MT系列的车子之后发现那个启动钮很炫,非常符合我要的,所以就另外又叫了开关料回来换。

因为是全时点灯的设计,所以线路其实不难,多拉出两条紧急熄火的讯号线就好了,这两条讯号线接上原本的侧柱熄火讯号线即可。

完工后右边把手总成轻爽多了,往下按发动,向上推就可不关电门熄火,这个开关的好处是不会发生紧急熄火开关忘记切回来而发生在线上发文跟车友求救的窘境(有人应该知道我在说什麽XDD)。

应该还有人想说原厂到底还有什麽没装的都一起装一装好了!!好啦。都这麽说了,再透露一样,就是旧款125可以把原厂脚发杆套件装回去,这个配件就是新款125/155所无法加装的,脚发杆的好用相信很多人都知道,当喷射车电瓶不够电驱动启动马达时就会知道这个东西多好用了,尤其是天气冷的时候常常发生电瓶突然挂点的情况。

全部套件一样都从泰国购买,像装模型一样把所有零件按照位置装上即可。

这个脚发杆可以说是喷射车上非常突兀却很重要的存在。

另外有一个就真的非原厂配件了,因为以前骑大重机出门已经习惯车上音响播放音乐,虽然回到白牌,但骑车没有音乐总觉得哪裡怪怪的,本身又不习惯安全帽裡有喇叭,就怕哪次没听到路况而发生紧急状况,所以找了找还真的让我找到了机身小但功率不小的12V机车用音响。

播放模式除了电台之外还可支援USB、AUX、记忆卡与蓝芽,不仅如此还有防水功能,防水能力可不是随便说说而已。

知道这台音响防水能力有多厉害了吧!

-春节返程-

在完成了这样升级之后最有感的就是长途旅行了,这次放假回台中又顺便测试了一次长途油耗,路线是从八里接西滨然后途中转进台15去新竹一条路踩点,之后再绕出来西滨继续往台中出发,到苗栗时转台1接台中清水回到逢甲然后马上加油。

从淡水出发走关渡桥往八里接西滨61机车道。

北部天气不是很好,侧风不小但三轮就是稳,几乎不用出力去抓车也能稳定的行驶,这也是原厂的诉求之一。

骑西滨经过桃园当然不忘跟第二艘搁浅的网红合照一下。

特地绕进来新竹踩点的路名就是这条「山叶路」,既然是个山叶控,来跟厂牌的路名合照也是合情合理的,起因是台南有条「本田路」,心想那会不会有山叶路呢?结果就真的让我找到了XD,既然找到了那就来踩点啊

这条路其实就是台湾山叶新竹厂外的那条路,所以路牌对面就有一座大大的招牌伫立在那,车子停在原地转个头就能顺便拍照了。

继续往南走,在比直的道路上大约半油门就能有表速95的实力,导航上的GPS显示的时速为90左右,误差值在合理范围内,有骑过相同路线的人就会知道就算是机车道在路况允许的情况下80~90左右巡航是很正常的,再不然也都还有70左右,对于Tricity170来说都算小菜一碟。

这样绕进绕出的高速巡航下回到逢甲总共跑了222.6公里,消耗了5.14公升的油,得到的油耗是43.307km/L,马上打破之前的纪录,如果依照这样的油耗与7.2公升的油箱容量,理论值一桶油可以直接从淡水骑到嘉义,环岛的话也不用一直跑加油站,可以省去一些时间,虽然加油时也可以顺便休息。看到进化完成的Tricity170有这样的油耗就是爽,不用Blue Core蓝核引擎油耗也能很漂亮,还免去税金的烦恼,可谓一举数得的升级。

最后来段影片,是这次回台中走西滨时在新竹段所拍摄的,主要分享一下五分之二油门起步的加速表现,而在笔直的路段油门会再多一点将时速维持在90~95左右,反过来说就是油门只需一半就能有那样的速度,对于巡航来说真的非常轻鬆写意。

看到这边可能会有人觉得说,哎呀!可惜三轮车市区就是不方便,前两轮太宽不好停车,遇到塞车很难钻车缝等等的。No No No~这点真的错得离谱,塞车对于Tricity来说不算什麽,跟其他三轮车种比起来真的轻巧灵活很多,什麽!?心中满满的疑问吗?没关系!影片看下去就知道萝。

基本上在市区骑的时候遇到塞车也是这样在钻,尤其是内湖的上下班车潮(真的很夸张),对于时常用Tricity通勤的我来说,真的丝毫没有感受到不便。所以如果你跟我说三轮车不方便,我会回答:那是因为你没骑过「Tricity」。

好了!今天的分享就到这边结束,非常感谢各位的收看。


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