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2019年最值得期待的十台进口摩托车
点击:761    发布时间:2019-2-11 3:34:00    来源:微信网页版

今天是猪年上班的第一天,你准备好了么?新年需不需要一点奋斗的动力?需要啊?鳄鱼给你列出19年最值得期待的十台进口摩托车,喜欢哪台就赶紧加油赚钱吧!

第十名:KTM 390 Adventure

 

KTM 390 ADV并没有如人们所期待的那样在2018年的米兰车展上发布,即使到了2019年春,网上流传的还是些3D假想图和印度流出的谍照,鳄鱼认为这车至少要等到今年下半年才会在全球发布,进中国怎么都要2020了。

新款390 DUKE的优秀把人们对390 ADV的期待值提到了前所未有的高度,优秀的引擎,优秀的车架,超前的设计理念,还有KTM在越野/拉力赛事上的各种成功经历,一切似乎都预示着390 ADV出世就立刻会被加冕“最强小排量冒险车”。

鳄鱼认为这车怎么样现在还并不好说,390 ADV在车架和避震上和390 Duke究竟会有多大的区别?不要忘了,具备强大越野能力的避震系统价格可不便宜,390作为入门级车型,会用那么好的避震么?如果受预算限制,只能采用比较平价的避震系统,390 ADV会不会变得和宝马G310GS那样,外表像ADV,性能却无限偏向于街道?一台没有强大越野能力的KTM小排量冒险车,你还会买单么?


第九名:2019款杜卡迪Diavel 1260

 

鳄鱼在去年MOTOGP瓦伦西亚站的现场看到了实车,和人们预期的从老款大魔鬼进行升级不同,新大魔鬼就是X-diavel套了个运动的壳子。

不过X-diavel是鳄鱼非常喜欢的一台车,新大魔鬼运动壳子套得也相当的帅,尤其是看实车。没什么不好的,期待吧,希望它在国内的售价能比X-diavel亲民点。


第八名:2019款雅马哈YZF-R3

 

面对川崎忍者400和KTM RC390的咄咄逼人,雅马哈终于也更新了自己的小排量运动型摩托车。不过并没有像川崎那样扩缸,雅马哈坚持认为300是最适合新手入门的排量等级。

新款R3改用类似于新R6的狐狸脸设计,仪表升级为单色全液晶仪表,全新升级的避震系统,不过引擎和车架几乎没有变化。

看起来似乎升级不多?数据表明,雅马哈R3是北美销量最好的入门级车型,也是雅马哈销量最好的车型,没错就不要去动它!唯一的问题是,何时能进中国?


第七名:2019款本田CBR650R

 

后缀的字母从F改成了R,意味着这台车会比CBR650F更激进一些,属于跟杜卡迪Supersport那样“适合街道骑行的运动型摩托车”:1 新外观非常的唬人,双灯设计极像火刃;2 被人诟病已久的正向前叉终于改成Showa SFF倒置前叉,标准安置双碟前卡钳改成放射状安置;3 原厂配备滑动离合,牵引力控制系统。

鳄鱼只希望这车在进中国时不要被阉割的那么厉害,阉割动力还能忍,但如果像CBR650F那样,阉割了动力,同时还增加了引擎震动,就很恼人了。

作为本田未来很长一段时间,替代CBR600RR作为唯一中量级运动型存在的车型,和国内唯一一台十万出头的四缸运动型摩托车,CBR650R不由得我们不重视。


第六名:宝马F850GS

 

宝马每一台GS的换代都会引起轰动,都值得期待,F850GS也不例外。

这次换代主要集中在提升街道性能上,引擎的平顺度和骑行的感受都会比上代更加精炼,更像是一台旅行车,而不是越野车。除了引擎之外,全彩仪表,大量新的电子系统也是加分项。


第五名:KTM 790 ADV/ADV R

 

最近大家似乎都很痴迷于“中量级轻量化冒险车”的概念,雅马哈700 Tenere概念车火,KTM 690 Enduro火,790 ADV更是从有消息以来就火的不行。

对这种车型有所期待,无非是想要:中量级车型可控的动力输出+中量级车型较轻的重量+硬核的越野配置,说白了就是想要一台能在街上骑的450拉力车。这本无可厚非,更是车迷们玩得越来越深度,买车越来越理性的体现。

 

不过,如果你对这种车型的期待还有“中量级车型相对便宜的价格”,那鳄鱼只能劝你打消这个想法了。

美国刚刚发布790 ADV的价格,普版12499美金,R版13499美金。结合美国690 DUKE 8999美金和1090 ADV R 14999美金的价格,790 ADV在国内不会像大家期待的那样只比690贵一点,而是价格几乎和1090 ADV持平,鳄鱼预估普板14万人民币吧,贵过宝马F750GS。一旦涉及到高“越野性能”,排量真不是影响价格的最大因素,790 ADV注定还是做给硬核玩家,并不是主打性价比的车。


第四名:2019款本田CB1000R

 

一台拥有超级街车性能的复古摩托车,这事以前还真没厂商做过,挺酷的。


第三名:宝马R1250GS

 

“水鸟”毫无疑问是对于宝马来说最重要的一款车,搭载该厂最标志性的拳击手引擎,开创了冒险车市场细分,英国大排量摩托车中销量第一,承担了中国宝马摩托车一半以上的销售额......所以,这次换代真是让人们惊喜,又打得人们措手不及。我们都在等F750/F850GS,都以为18款有了新仪表的R1200GS暂时不会换代,结果大改的水鸟来了。

为什么说这次升级是大改?虽然外观上和上代几乎没有变化,但R1250GS拥有了新的心脏:一台使用了Shift cam技术的水冷1254cc水平对置双缸引擎(拳击手),排量比上代增加83cc,最大动力输出增加11马力达到136马力,峰值扭矩增加18牛米达到143牛米之多。如此巨大的引擎升级,估计在接下来八年都不会再有了。

宝马近期还放出了几张HP版本的图片,那是相当的诱人。


第二名:KTM 790 DUKE

 

诞生之初就备受瞩目的一台车,“中量级并列双缸街车”,这本是个怎么听怎么让人觉得无聊的车型描述,容易联想到铃木SV650那样朴实无华的车,但KTM就有办法把它做得让人兴奋起来。

动力输出和轻量化的完美平衡,中量级车型却并没有在运动性能上做任何妥协,脱胎于1290 superduke R,但在激进程度上似乎还略胜一筹的外观设计。美国一家媒体在评价该车时说:我17年试驾的凯旋Street triple 765 RS,觉得那台车已经非常好,但跟790 duke一对比,那车竟然变得不行了。

 

所以,鳄鱼觉得只有“中量级超级街车”才符合790 Duke。对于主要在街上骑行的运动型摩托车爱好者来说,这车就是终极的跑山武器,这车就是梦想成真。


第一名:2019款宝马S1000RR

 

S1000RR标志性的海盗眼在这一代改了,回归正常对称前脸设计,并且像15款R1那样,大灯做得尽可能小,尽量藏起来,鳄鱼很喜欢这种设计,除了可以让前脸看起来更运动,更是方便在赛道日的时候贴胶带遮挡前大灯,意味着新款S1000RR会更偏向于赛道性能。

不过这台车最让鳄鱼激动的是它全新的引擎,宝马首次在其公升级直列四缸引擎上使用“Shift cam”技术,宝马家的可变时阀门技术,该技术能在保留车辆高转速动力输出的同时,提升低中转的扭矩。最终的结果,最大动力输出数据似乎提升不多,13500转时爆发的205马力,“仅”比上一代提升了6马力,但其5000转时就有多达100牛米的恐怖扭力。

使用该技术,除了可以提升车辆在赛道的出弯加速外,其还对街道骑士有着巨大的吸引力。如今,街道上鳄鱼最喜欢的超级运动型摩托车是铃木的GSX-R1000,这台车最先配备了可变时阀门,在街道上中转速开油加速那一下刺激的不行。

除了新引擎之外,这次S1000RR的车架也是全新的,引擎将作为车架称重的一部分,副车架改了,后摇臂改用WSBK和MOTOGP使用的香蕉倒置设计,整车满油重量仅为195千克,比上一代轻了5千克之多!

 

新一代的S1000RR获得了它自从2010年诞生以来最大的升级,真心值得期待。

还有一个好消息,宝马今年将会认真的跑WSBK!厂队刚刚组建,前WSBK冠军,川崎厂队车手Tom skyes加盟。都说宝马赛车不行,那是宝马没跑(宝马没参加MOTOGP,往年WSBK也不是厂队参赛),认真玩的曼岛TT,有谁是S1000RR的对手?


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