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MZ对大多数的车友来说也许还很陌生,但是在德国,它却是求生欲望和传统工业的标志,它的诞生地是一个叫乔堡的小山城(以开矿为主要生计)。在那里,MZ曾创造了全世界最大的摩托车制造厂的伟绩。它经历了两次更名,无数次惨重的打击,至2002年,MZ经历了重大转折,它以全新的形象展示给世人。
    1906年,对于MZ来说是具有深远历史意义。丹麦的耶格尔Skafte Rasmussen买下了位于德国萨克森洲小镇——乔堡的一家织布厂。1907年4月13日,这位年轻的工程师在乔堡地方法院登记注册了他的新机械制造厂,取名为“Rasmussen&Ernst”。主要制造家用器具和机械零配件,包括机动车配件。1912年该厂更名为“J.S. Rasmussen乔堡机械制造厂”。
    随着第一次世界大战的来临,这家小厂和其他机械工厂一样,成为了军需生产基地,必须为国军生产武器装备。当时除了试验手榴弹引信外,还要研制蒸汽机车。试验虽然没有获得成功,但是1917年诞生了一个新的商标,这就是“DKW”(Dampf Kraft Wagen,就是蒸汽机车)。1919年,该企业又迎来了代表它第二个里程碑的产品——二冲程玩具摩托车,首次亮相于世莱比锡国际博览会上。虽然那时的DKW代表的还只是“小男孩的愿望”,但是它很快就成长起来了。
  第二年,0.735kW带辅助电动机的自行车开发出来了,同样用了DKW,人们称之为“小奇迹”。工厂也改名为“J.S.Raumussen乔堡发动机厂”。1921年,小型摩托车的先驱——带座椅的自行车Golem和Lomos被制造出来了,但是,那时的人们似乎对它们的到来并不感兴趣,销路一度陷入困境,而DKW却凭借它们获得了首次体育比赛的成功,那是从柏林到海德800公里距离,Reichsfahrt分别获得了第一、第二和第三名。
  正式生产摩托车产品是在1922年的乔堡。第一辆摩托车称作“Reichsfahrtmodell”,配备排量为148毫升的二冲程发动机,并有名副其实的1.8千瓦的功率输出。这款摩托车的名字是根据它获胜的“ADAC(全德国汽车俱乐部)—Reichsfahrt”而命名的。
  自1924年以来,DKW钢质款式的SM车型成为摩托车制造的主要发展方向。第50000辆DKW摩托车下线,那时,就为顾客提供了分期付款的购买服务,使用者还能参加免费的装配技能培训课程。1926年,DKW第一次采用了摩托车装配流水线生产。第一辆双缸二冲程摩托车问世。DKW的产品继续在德国公路冠军赛、德国大奖赛等赛场上取得胜利。1927年,DKW的摩托车运动协会成立。同时,它也开始开发新的市场:生产轿车总成和冰箱。
  随着公司经营规模的扩大,1928年的DKW已拥有奥迪股份公司的大部分股票。此时DKW康采恩集团具备年产45000辆摩托车的能力,DKW成为世界大型的摩托车生产厂。1929年,该厂的摩托车生产达到年产60000辆的高峰。在乔堡附近地区建立了许多分厂。在赛车运动中,DKW摩托车独占了175和250级别的冠军,在500级别中,DKW和BMW一直处于激烈的比拼中。
  世界经济危机(1930年)的到来如同瘟疫一般,使得无数企业瘫痪,DKW也没有幸免,摩托车销售额出现剧烈下滑,但是DKW有自己的杀手锏,它有品种繁多的产品:从汽车配件到冰箱,使其能够抵挡住一些冲击。但是,那年企业裁员至850人。1931年,新款、价廉物美的DKW小型车出现在柏林汽车展览会上,DKW借此度过了经济危机时代。
    1932年1月1日,在萨科克林国家银行的倡议下,奥迪的前身——汽车联盟股份公司(Auto Union AG)宣布成立,由Horch(霍希)、Audi(奥迪)、Wanderer(万德勒)、 DKW和联盟股份公司等五家企业联合而成,四环标志就代表这四个公司。对于今天的奥迪来说,它们是奠基石。1933年DKW的销售形势好转,为此扩招员工。1934年,原来的DKW-Urvater从汽车联盟股份公司的董事中被开除。1935年对于DKW来说是一个新时代:DKW生产了200和500型电启动摩托车。
  第二次世界大战爆发后,在德国领土上34.6%的摩托车都出自DKW,其成功归因于DKW企业文化坚强乐观,产品价格低廉、保养费用较低、使用可靠和外形美观。全世界有5000个DKW销售商,占市场份额的36%。1937年,由于纳粹政权引起外汇短缺,DKW的摩托车轮胎配给受到一定限制,导致摩托车生产量下降,不能满足销售需求。1938年,为和战争计划协调一致,大批量NZ350被供应给德国国防军。
  1939年,属于“民用的豪华型车辆”类的产品被迫停产,DKW再度面临危机。1940年,为了有利于新产品RT125和NZ350的发展,DKW主要销售的产品RT100型停产了,生产了一些飞机发动机。1941年,形势更加严峻,RT125被停产,以便生产产量更大的NZ350武器装备。1942年工厂放弃的摩托车份额继续下降,这是为了增加飞机发动机的生产份额。1943年,战争使得生产原材料短缺,发动机缸体不能再用轻金属制造,而是采用灰铸铁。
  前苏联的军队1945年占领了乔堡和这家工厂。紧接着拆除了所有的工业设备,工厂的一组工程师被聘用到前苏联完成生产设备的重新安装工作。1946年,处在走投无路的形势下,DKW人仍相信能重新生产摩托车,搬迁到分厂Wilischtal极其糟糕的厂房,将还没有废弃的机械设备使生产运转起来了。1948年 5月8日对IFA-DKW的445名工人和职员来讲是值得欢庆的一天,在乔堡的工厂又被批准生产摩托车了。1949年,FA-DKW的第一款RT125重新被制造,这是战争后的第一个车型,遭到损失后的第一个车型。随着此款赛车的出现,乔堡的工厂立刻表现出胜利者的姿态。
  二十世纪五十年代,按照德国政府的指令,字母DKW从公司的名字中删除了。这是由当时特殊的政治环境决定的:在年轻的DDR(前德意志民主共和国),摩托车生产是不被重视的,同时生产摩托车缺少原材料。1952年,首台带万向节传动机构的双缸二冲程发动机BK350下线。摩托车厂名为“乔堡VEB摩托车厂”,或者简写为“KZ”。1953年,“乔堡IFA赛车队”在Valter Kaaden的领导下成立了。1954年,发动机机体全自动流水作业线开始运转,改进的RT125/1得以生产。链传动保护装置取得了专利,该装置使链条完全被封装在盒内,阻挡灰尘和防止润滑油损耗。125型竞赛摩托车获得了5个级别的胜利。这个开端为摩托车越野运动打下了良好的基础。
  1958年,年轻的运动部生产的125级和250级在摩托车赛车运动中获得冠军, DKW获得第一个世界冠军并在250型级别中获得亚军。1959年,生产出新研制的DKW125/3和DKW15/4。DKW的运动款问世了。1961年,两冲程摩托车的发展史在奥古斯特堡的博物馆展出。1962年,产品RT125和DKW125/3停产,取而代之的是WS125/150,它在12年中共生产310800辆摩托车。ES300的RT制造作为牵引摩托车。1963年,生产设备实现了现代化,除此以外,安装了自动磷酸盐、电控涂漆及红外干燥等设备。DKW转子发动机也研制成功。同时,第500000辆DKW摩托车下线。DKW的选手在“六耐赛”上获得胜利。1966年,在“六耐赛”上连年获胜,DDR(前德意志民主共和国)DKW的选手连续取得四次胜利。
  1967年,该公司六十年大庆。DKW于1968年通过邮购商店Neckermann销售,自1950年到1970年DKW的ETS 250 Trophy Srport上生产线,第1百万辆摩托车下线。1971年,出口份额占到了产量的50%。从1971年到1975年摩托车生产主要面向出口。1972年,在莱比锡秋季博览会上,DKW获得“最佳展品奖”金奖。
  二十世纪八十年代,DKW出口国也包括埃及、伊朗、伊拉克。不论在边境库尔吉斯坦,还是在西方的一些国家,从Euphrat到Tigris,DKW摩托车都有着良好的声誉。1981年,21马力的ETZ250结束了TS系列的生产,至此ES150成为DKW主打摩托车产品。首个产品展厅在赫恩多夫开业。1984年,8000辆摩托车出口到中国,在众多摩托车手中引起很大的反响。1985年,DKW的全体选手首次成为Enduro年轻组世界冠军。
  于1987年举行的“六耐赛”中DKW获得双重胜利:DKW和Simson赢得年老组和年轻组Enduro世界冠军称号。1989年,DKW的3200名企业职工为他们的工作岗位担忧,因为德国货币正向马克统一,货币的变化使DKW面对十分窘困的局面,整个东欧集团市场解散了。
  上世纪九十年代,DKW从乔堡的VEB摩托车厂改为“MuZ 有限责任公司”。MUZ生产量的迅速下降导致大批裁员。1991年12月18日,MUZ的发展不再受到阻碍。从前经受的事件,应该不会再出现了。1992年1月7日,在Petr—karel—korons领导摩托车和双轮车有限责任公司成立了,简称MuZ。当年秋天就已有新的产品类型出现。除了银星经典500,还包括装配奥地利Rotax发动机的Saxon Country和Saxon Voyage 牵引车。
  1993年,电动小型摩托车Charly及Skorpion系列问世。十月初强劲的49.2千瓦的越野型摩托车Skorpion首次投入市场。
  1995年,再次面临末日的威胁!两冲程系列产品的制造设备被信托机构出售给土耳其。第二年,马来西亚的丰隆跨国集团在MUZ破产后接管MUZ。
  从1993年起,MuZ参加超级摩托车杯,1996年Elli Bindrum参加此项比赛获得总成绩第三名。1997年,在A1环路赛中MUZ又获得了两个第一。Skorpion型通过Enduro Baghira 和FunbikeMastiff 得到改进,同时以660毫升雅马哈摩托车为基础。Roller Moskito和MuZ 125 体育明星参加了这个项目。天蝎杯首次开赛,并邀请热情的赛车手参加这项竞技体育。
  1998年慕尼黑Intermot摩展上,首辆自行研发的125毫升四冲程摩托车投产。MuZ和瑞士汽车合作,以其Grand Prix500系列向摩托车锦标赛的王者地位挺进。在1998年和1999年的比赛中都取得了令人瞩目的成就。
  1999年10月企业名字中去掉了字母u。2000年,MZ首次完成了字更名以来自行制造的摩托车,MZ RT125出现在世界公众面前。马来西亚的丰隆集团增加了资金投入,因此125系列的继续扩大得到了支持。同时在Intermot,MZ1000S原型机问世。2001年3月,125 SX和125 SM型投入市场,RT的两姐妹瞬间成为东欧各国市场的“领袖”。2001年8月,在乔堡的隘尔茨山脉15000个参观者参加了在乔堡——赫恩多夫的企业所在地首次举办的正式聚会。
  2002年,MZ和马来西亚合作建立了马来西亚MZ。年轻气盛的MZ迎来了第一个鼎盛时期。
  2003年,新的MZ1000S初次出售。这是一款新的高科技摩托车,新的设计和优越的性能得到市场的认可。2004年,在世界摩托车耐力锦标赛德国站——奥舍尔累本的24小时耐力赛中,MZ1000S因零部件的高性能而闻名。MZ1000S是第一个在比赛一开始就通过了测试的两缸摩托车。MZ1000SF在慕尼黑的国际摩托车赛中首次亮相。
  MZ有三种车型,在这里不得不提的那就是运动型车、耐力车和娱乐车。运动型车中最经典的就是MZ100S,在德国摩托车大奖赛上,有七万人对这辆车像明星一样围观、欢呼,它是乔堡有史以来最强劲、最豪华的摩托车;耐力车当选巴吉拉,它看起来,像一只天堂鸟,质量很好,但是销售却不乐观。娱乐车是MZ的特色车型,自1998年,MZ设计出了竞赛风格的摩托车,Mastiff(大獒)和Baghira,装备有Skorpion的发动机,好的质量,独特的设计,这些车被适当的称为娱乐车,其中“大獒”优良的的发动机和减振使得无数车迷兴奋不已。
    MZ发展至今,可以说是一路跌跌撞撞发展起来的,与强大的宝马公司相比,它的产品没有它的历史吸引人,看它的成长,如同了解德国的现代史,它是德国这个历史阶段的生动展现。当然,这些复杂的历史背景是MZ备受挫折的诱因。现在,MZ的股份不再受制于德国本土,但是,它永远是德国人的骄傲,那就是MZ有德国人所固有的韧性。也正因如此,MZ才能一次次奇迹般地复活。

1973年MZ TS 250
1992年MuZ 500R Fun
1971年MuZ ETS 250 Trophy    Sport
1994年MuZ Skorpion 660 Tour
1992年MuZ 500RS Silver Star Classic
1996年MZ Kobra 850
2001年MZ Baghira Street Moto
1996年MuZ Skorpion 660 Replica
2005年MZ 125SM Six Days
1996年MZ Baghira Black Panther
1994年MuZ Saxon Country 500
2001年MZ 125SM Mig
1999年MZ Baghira Enduro
2001年MuZ RT 125
2005年MZ 125SM Gangster
1996年MuZ Mastiff
2007年MZ 125SM Black Panther
2005年MZ 1000ST
1992年MuZ ETZ 301
2005年MZ 125SM    Cup Replica
2005年MZ 1000SF Special
1992年MuZ ETZ 125
2005年MZ 1000SF
2003年MZ 1000S
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