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川崎小忍者250和KTM RC390哪个好?

骠骑府:

川崎小忍者250就是川崎Ninja家族中入门级别的车型,采用水冷并列双缸249CC排量的发动机,最大功率20KW/11000转,最大扭矩19.6/8500转,并且配备ABS,滑动离合器,很好的提升的此款车型的可操控性。很适合新手及女性骑手,动力的发力点比较延迟,因此6000转以下时感觉加速性能不太理想,但是过了6500转之后还是能够感觉到动力的释放,最高速度由于国内法规的限定设定在135KM/小时。

骑行的质感还是显露出川崎的功力,虽然是一款入门级别产品,但是转向精确灵活,声浪温柔,不用担心扰民,换挡柔顺清晰,离合器轻盈,频繁换挡也不会引起手酸,相比于国内的某些自带握力器功能的车型,川崎小忍者留给人的印象很好。车重控制得也不错,只有154KG,相比于铃木的GSX250R接近200KG的重量,川崎的骑行质感更好。

外观上是一副标准的超跑的样子,但是由于是入门级别的身份,因此在坐姿上并不会显得过于战斗,手把较高,脚踏也没有采用高位设计,类似于街车,骑行的姿态较为放松,所以日常骑行的话也很舒适。

总的来说的话,这是一款性能上比较均衡的入门级别仿赛,没有过于突出的性能,过于奢华的配置,操作简单操控方便,平易近人,动力上低转速下稍显疲软,如果路况允许的情况下也还是可以小小的激情一下,定位就是新手和女性骑手。

这款车是在泰国生产,价格是43800,建议刷新ECU模块,否则的话乐趣上还是差了点。

再来看KTM RC390.

这款车是一款非常有个性的车型,从整车的外观和配置上看,完全就是一款为了赛道而生仿赛。他采用的是独特的单缸水冷发动机,最大马力在9500转的时候爆发出44匹的强劲马力,最大扭矩35NM在7000转的时候出现,活塞采用锻铝合金制造,并且发动机内部高速运转部件使用了DLC涂层(硬度接近钻石),这台发动机的重量控制得不错,只有区区36KG.

车架采用复杂的钢管编织车架,前后减震为WP品牌,其中前减内径为43MM,后减为独立减震可调预载。前制动为四活塞卡钳配直径300MM的碟盘,为BYBER品牌,手感不错,即使高速行驶的情况下,你只需要两根手指就可以驯服这匹烈马。

采用电子控制油门,油门响应灵敏。采用鱼眼透镜头灯,光线明亮切割线清晰可辨,实际上远光的功率就达到了65W,近光为55W,完全是汽车的标准。

一样的配备了滑动离合器,方便骑手换挡。轮胎当然不会使用普通的通路型轮胎,必须得是马牌的半热熔胎,抓地性能出色。

骑行感受吧,虽然是单缸机,但是完全颠覆你的认知,这货低转速下像没睡醒的样子,5000转以下几乎比大街上乱窜的150CC的通路车好不了多少。只有上到6500转以上时,你才会感觉到睡狮醒了。上到8000转的时候,每一次的加油换挡你就会感觉到有股蛮力拽着你往前跑,你会不自觉的趴低身子蜷缩在风罩后,这个时候的驾驶乐趣才会体现出来,入弯犀利,弯道当中的走线如同刀锋一般的精准,配合高性能的轮胎,你可以比笨拙的直列四缸机更快的倒向弯道中心,“滑行”到接近弯道尽头的时候,你可以迅速的拉正车身然后大力给油,同时在倒车镜中还可以窥视到后面的四缸机,这时才刚刚将车身倒向弯心- - - - - -

驾驶乐趣是这台车最大的卖点,可以下赛道,可以跑山攻弯,可以上高速,但是日常使用的话不太合适,首先是高转速的设定让他在市区骑行比较累,然后骑行姿态也过于战斗,减震器提供的反馈也过于硬朗,再就是发热量巨大,没穿长裤的话有点受罪。

总结一下吧,川崎小忍者250,居家旅行上班通勤买菜样样都行,唯独驾驶乐趣平淡了一些,讲究实用的朋友,这就是你的菜。

KTM RC390,一台有“毒”的车,驾驶乐趣出众,当你熟悉了这种感觉以后,你会爱上这种感觉,适合那些追求玩乐性质的发烧友,又或者家中已经有一台买菜车,但是还希望能够买一台有乐趣的车供自己玩乐的话,那么KTM RC390你值得拥有。


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