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网站首页 >> 新闻动态 >> 宝马G310GS买车试车第二弹,城市体验竟比街车强

宝马G310GS买车试车第二弹,城市体验竟比街车强
点击:2588    发布时间:4/11/2018 12:55:00 PM    来源:微信网页版
关联车型:BMW(宝马)G310 GS,工厂指导价:51310元,报价仅供参考,以经销商报价为准。

从提车到现在已经过了26天时间,4月3日清明假期前,北京车管所仍不能为G310GS办理上牌,我们将于下周再去车管所尝试上牌。

 

不过好在新车型办理交强险之后,可以办理临牌,所以我们购买的这辆G310GS终于可以暂时合法上路啦。目前为止,总行驶里程已经超过500km,对于城市行驶品质已经有了很深的感受,对我而言,这是一辆骑起来很快乐的车,但指的不是驾驶方面带来的快乐。




首先聊聊上牌部分,目前中国人寿、平安、人保、阳光等多数保险公司都可以受理摩托车交强险业务,车主携带关单、一致性证书、车主身份证、购车发票到各个保险公司即可办理。


交强险生效后,涅槃到朝阳交通支队车管站(位于百子湾西里303号)申请办理临牌,根据区域不同,各位可查询就近办理点,需要注意的是,去之前一定要打电话咨询是否可以为摩托车办理临时牌照。

 


需要携带的手续请见上图,进入业务大厅之后,如果排队人数较多,建议先取号,之后填写临时号牌申请表,填写完毕之后带齐所有上图需要的资料到就近打印店复印,不过建议大家提前在家提前复印好,因为普遍这类场所附近的打印店价格都偏贵。

 


带齐打印好的所有资料,回到车管站等待叫号即可。办理时,民警会询问是否对限行尾号有要求,您根据自己时间决定尾数即可,最后准备好五块钱交给民警,整个临牌办理过程到此结束。摩托车/汽车可以办理三次临牌,每次的有效期为一周,我们为G310GS办理临牌时,有效期内恰逢清明三天小长假,所以有效期为十天,在此暗自窃喜一下。

 


一切准备就绪,终于可以上路了~

 


记得初次见到G310GS的第一感觉,虽然作为排量最小的GS系列车型,但实际上见到实车时候,视觉效果和F700GS在车身尺寸方面差不多。




835mm的坐高对于涅槃168cm的身高从参数上来讲有一定压力,不过后避震预载较软一些,我98斤的体重坐上去之后,座椅高度有一定下降,加之腿比较长的原因,所以双脚前脚掌均可着地,同时满油状态下才169.5kg的车重,即使脚掌接地面积不多,原地也很容易控制车身平衡。

 


拧钥匙门、启动、捏离合、挂挡一气呵成,松开一瞬间“噗~”.....灭车了,离合的衔接点太高了,包括G310GS上市发布会试驾现场,以及很多朋友试这款车,大多数第一次接触这款车的驾驶者都会出现灭车情况,需要一段时间适应离合的衔接点。


关于离合这方面有好有坏,提速或是频繁换挡时,需要离合手柄开合的幅度更小(多数车1/3离合行程是它的全离合行程),缩短手指需要用的力度和拥有更快的换挡时间。

 


不过在街道拥堵环境下,长时间半联动蠕行时,手掌比较容易酸,离合捏下去时候较为轻盈,但是回弹的力度大,再加上接合点高,像我这种手掌小、手指短的人,正处于只能用手指第一、二关节来掌握离合手柄行程,经过一两公里拥堵后,手指绝对够酸爽。

 

动力方面表现比较均衡,1、2、3挡齿比密集,发力区域短。从0-80km/h提速差不多要到三挡六千转左右,而这样设定的发力方式,带来的好处是转速中后段动力响应速度快,六千转之后明显感觉到车把在拽着人向前进。

 


低转速状态下有点像骑双缸250的感觉,油门大概有0.5秒的延迟,4000-5500/rpm范围内动力输出平顺、充足,发动机震动小,当转速超过这个转速范围后,发动机震感随着转速逐渐明显。



关于开头导语说的“快乐”方面,其实源自于发动机震动,转速超过六千之后,车把上几乎感觉不到震动的存在,所有震感全都传递到脚踏。而且不同于其他车型,它带来的震感可以穿过鞋底,有一种像是别人在挠脚心的感觉,长时间行驶时略微有一些难受。




解决方法暂时为两种,其一,改变脚部骑行姿态,用脚尖踩脚踏,类似于跑赛道姿势,不过脚趾仍然能感受到一部分震动,但不会像脚掌踩脚踏那样“快乐”。其二,换一双鞋底较厚、偏硬的骑行靴或鞋子,可以得到明显改善。



关于油耗部分,低速60km/h巡航状态下,油耗3.5L/100KM左右,日常偶尔激烈驾驶,综合平均油耗在4.4L/100km左右。由于车辆处于磨合期状态,这个油耗仅作为参考,更准确的油耗需要磨合期后进行测试。

 


由于偏向拉力车型的设定,前后避震均偏软,急刹时车头下沉严重,不过好在前避震的支撑力足够,下沉到一定行程之后不会再往下沉,避震的回弹速度较为缓和。较软的避震快速通过井盖或一些轻微烂路时,车把仅能感受到甚微震动,几乎可以忽略不计,快速通过减速带时,也不像街车那般会将车头颠起,车头起伏程度小,总体而言较为舒适。


前后刹车均配备ABS系统,前刹手感比较线性,街道路况下刹车力度足够用,前刹ABS触发点比较高, 几乎快用到轮胎极限才开始启动。后刹的脚感比较模糊,刹车虚位比较大,基本上踩下踏板2/3后刹车才开始起作用。




另一个槽点是侧梯,由于侧梯较长,加之后避震初段预载软的原因,正常情况下,侧梯会卡在地面,无法收回。需要车身向右倾斜一定角度才能将侧梯收回,稍有不注意,没有支稳车身,有可能发生原地倒车情况。



与动力和避震相比,我更喜欢G310GS设定的坐姿,手把长度较宽,坐垫很柔软,身体几乎没有前倾动作,两腿可以保持一定弯曲,整体设定是很舒适、放松的坐姿。最长一次跑过单程80KM,身体方面没有感觉任何疲惫感,城市短途坐姿部分给好评,同时和大家一同期待保养后长途表现如何。

 


再来说最后的操控部分,低速下车把灵活,加上车身比较轻盈,刚刚接触的时候有一些轻到发飘的感觉,随着逐渐对车辆的熟悉,愈发感觉像是在骑一辆150cc级别的街车,车身灵活、容易掌握车身平衡。

 

提速之后,车身整体很硬朗,得益于使用反转式发动机增加了后摇臂长度,60km/h时速并线时,车身整体反应速度快,整体如同平移到另一侧,车身也没有任何多余的晃动。

 


总结一下城市部分,城市骑行体验期间,涅槃也很幸运接触到了G310R,并进行了一段骑行体验,如果让我在两车之间选择一辆用来城市代步的话,我会毫不犹豫的选择GS版本,虽然车头下沉、低扭动力方面不及R版本,但是从坐姿和操控以及灵活度的表现来看,均是GS版本更舒服一些。

 

而且,很具有旅行拉力特色的外观,也能吸引到更多回头率,满足自己一点点虚荣心,毕竟有品牌因素掺杂在其中,每次听到别人惊呼道这是辆宝马的时候,都不禁心里暗自窃喜一下。




长测记录:

2018年4月11日

宝马 G310GS

已行驶里程:568公里

车辆状态:一切正常



关联关键词: G310GS宝马宝马G310GS街车310GSg310宝马g310买车310

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