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网站首页 >> 新闻动态 >> 我们把宝马G310GS扔到了赛车场里豁

我们把宝马G310GS扔到了赛车场里豁
点击:2561    发布时间:4/26/2018 4:03:00 AM    来源:微信网页版
关联车型:BMW(宝马)G310 GS,工厂指导价:51310元,报价仅供参考,以经销商报价为准。

GS与赛道,两者之间本是毫无关联,但是最近我们把它们连接在了一起,将G310GS拉进了赛道。如此苛刻的环境下,更明显的体验到了它很多优缺点。



经过了赛道专项测试之后,G310GS也到了该进行首保的时刻,除了和大家分享保养过程之外,它的保养价格也让我们小小的出了一次血。

对于涅槃个人而言,起初并没有将G310GS骑进赛道进行测试,感觉两者完全是两个世界。但是随着对它的感受逐渐深入,愈发感觉还有很多性能没有发挥出来,就算在街道和山路用稍微激烈的驾驶方法,仍然没有感到极限的临界点。所以选择了偏极端一点的方法,逐步试探各个方面的表现。



先聊聊整体表现,G310GS整体灵活轻巧,遇到连续反向急弯,快速转移重心时,车身倾倒速度没有呆滞效果,车架和后摇臂偏硬朗,扛扭力方面值得表扬,有一些小排量街车的感觉,不过由于重心相比之下略高,倾倒速度慢一些。



再来说动力部分,G310GS搭载的发动机,我个人认为还是有一些偏向高转速出力的趋向,转速突破6000转之后,才能明显的感觉到车辆在加速,这股动力会一直维持到1万转,并且感觉它的动力是跟随转速在走,转速提升得越高,带来的动力越强劲,这种动力调教方式有一点更偏向于仿赛车型,所以我很期待G310的仿赛版本。总体而言,像日常超车或是在山路驾驶的时候,只要把转速拉得越高,它的可玩性才会越强,当然,除了发动机的动力之外,想要得到很充足的可玩性,还需要一套够靠谱的轮胎。




轮胎的花纹存在很多沟壑设计,对于雨天起到压破水膜提升抓地力的作用,同样在泥地、碎石、烂路环境,可以有效增加脱困能力。但是轮胎的沟壑比较深,形成了很明显的棱角,胎温逐渐上升之后,棱角开始变软,轮胎的支撑力也逐渐下降,在做大倾角时候后轮开始抖动。不过这只针对像赛道这种非常激烈的驾驶情况下,才会出现的问题,放在山路和城市道路正常行驶情况,不像如此激烈的驾驶方式下,轮胎的抓地力完全没问题。并且在避震的加持下,可以得到很好的稳定性。



前避震,正如之前文章里所讲的那样,在重刹情况下,车头下沉会非常的严重,不过好在有一些类似于渐进式减震的技术融入在其中,带来的效果就是初段前减震的阻尼非常软,但是承受一定下压力之后,避震就不会像初段那样,下沉的非常严重,可以很有效的承受,后半段的下压力,从而带来的好处是车头不会再继续下沉,起到了一定支撑作用,对于赛道中快速攻弯时,车把不会产生太过多余的晃动。而他的后避震,虽然初段的预载比较软,但是阻尼的调教方式偏硬,同样以快速方式攻入弯道时,后避震可以提供足够的支撑力,来保证车尾能够拥有稳定的姿态,但是由于后避震还是偏向于GS的设定,轮胎升温后产生的不规则抖动,后避震的回弹速度还是不及强调运动型车那样快,感觉下压和回弹很柔和的感觉。



既然是赛道测试,除了发动机、轮胎和避震之外,刹车系统也是起到重中之重的零件,G310GS前轮搭载单盘BYBRE单向双活塞卡钳,制动力方面肯定没有RC390身上那套对向四活塞卡钳要有力度,在赛道中它仍然能带来明显的刹车效果,但是仅仅是初段的刹车效果比较明显,逐渐将刹车手柄捏到底,ABS启动之后制动力还是那股力道,并没有感觉手柄捏到底制动有增强的感觉,简单来说,刹车手柄捏的力度越大,对于速度的掌控越模糊,所以按照运动型刹车的标准来衡量前制动系统肯定是不及格的,但是按照同排量旅行拉力车来讲,它提供的力度又超过了了优秀标准,刹车能力定位卡在了更高级别与同级别中间。



后刹车同样采用了BYBRE单活塞卡钳,在弯道中修线足够用,但是纯靠它放慢车速,还是需要前刹车的配合,刹车力度较小,没有明显的刹车效果,而且刹车踏板的旷量大,不太容易掌握刹车脚感,几乎快将后刹踩到底,才能感觉刹车力的到来。不过这套刹车的对于抗热衰能力很好,虽然赛道专项测试时并没有像我在其他比赛时,使用刹车的程度那么大,但是已经算是很激烈驾驶了,连续的重刹情况下,前后刹车系统均没有表现出明显的热衰,仍然能提供足够的刹车力。

G310GS赛道测试视频版奉上,姿态看得更清楚~





经过赛道专项测试后,我们对G310GS进行了首次保养,下面来和大家分享在宝马4S店内保养过程和首保价格。



虽然G310GS是目前GS家族中排量最小的车款,但是保养价格方面并不比F700/800GS要低多少(F800每次保养需要3L机油,更换机油的型号与G310GS相同),单价50.43元的工时费略微有些贵。另外:机滤也真的好贵。




对G310GS在赛道里的表现做一个整体的总结,虽然它属于GS系列,但是其表现出来的运动性和灵活性也没有想象中那么平庸,涅槃个人感觉,它在赛道中的表现是现售GS系列中,最具有可玩性的一款车。对于倾向小排量旅行拉力车,同时偶尔又想撒个欢儿的用户,G310GS所带来的表现,肯定能满足大部分用户的需求。



长测记录:

2018年4月25日

宝马 G310GS

已行驶里程:1266公里

车辆状态:一切正常


关联关键词: G310GS宝马宝马G310GS赛车310GSg310宝马g310310

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