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网站首页 >> 摩托文化 >> 期待重拾曾经的辉煌,卡吉瓦Mito迷途

期待重拾曾经的辉煌,卡吉瓦Mito迷途
点击:2467    发布时间:6/20/2018 4:04:00 PM    来源:微信网页版

       意大利的老牌摩托车制造商卡吉瓦(Cagiva),在两冲程产品被淘汰之后,最近十多年来可谓命途多舛。在母公司 MV 奥古斯塔最近几年来、都经常传出将被奔驰收购的消息之下,无暇顾及卡吉瓦品牌的发展也是意料中事。


       自从 MV 奥古斯塔在国内开设了陈列室、大举进军中国市场之后,与中国企业可谓越走越近。去年的 CSBK 比赛现场,我们就看到了挂着卡吉瓦 Mito 标识、搭载四冲程单汽缸发动机的原型赛车,参加 250 cc 级别的比赛。当时据传,卡吉瓦很可能委托国内企业代工,复活他们著名的 “ 小钢炮 ” :Mito。



       转眼间一年的光景,在五月份举行的上海超级摩托车大奖赛中,跑道中又再看到了这台卡吉瓦 Mito 赛车。匆匆忙忙间,还没机会去找相关的人员去侃一下,这四冲程化 Mito 的未来究竟是如何。



       在卡吉瓦的车系中,Mito 的地位是数一数二的,尤其是在以小型车为主的意大利本土市场。



       第一代的 Mito 是在 1989 年首次发布的 MK1,搭载一副水冷两冲程单汽缸、排汽量 125.6 cc 的发动机,口径为 28 mm 的化油器,最大动力输出 23.5 kw(约 32 匹)。而标配 “ 变态 ” 级的七档变速齿轮箱,则是挑战 200 km/h 极速的利器。


       除了强悍的动力输出之外,铝合金双翼樑式的车架(当时的 TZR125、以及后来推出市场的 RG125r,都是采用钢制的阔面双翼樑车架),左右不对称式设计的曲型后摇臂,从赛场经验进化而来的下置式安装的后刹车卡钳,只有 117 公斤的干燥重量(不含燃料与机油),这样的标准配置,让刚知道什么叫做 125 cc 的我、简直是大开眼界。更不用说随着时间的推移,知道了只要磨一下进、排汽道,换根排汽管、配对一下化油器里的油针和喷嘴之后,125 cc 的非凡威力,只能说:Mito = “ 迷途 ”



       1992 年推出了经过升级的 “ 迷途 ” 125 MK2。新的 MK2 是在 MK1 的基础上,换装了倒立前叉,以及更大活塞口径的 Brembo 前制动卡钳。



       1995 年,“ 迷途 ” 第二代正式发布,新车的造型设计出自意大利传奇设计师 Massimo Tamburini 之手,1994 年杜卡迪发布的新一代超级跑车 916 也是他的杰作。第二代的 “ 迷途 ” 125 采用了一个与 916 孖生兄弟般的外观造型,卡吉瓦为其命名为 Mito Evolution(坊间称之为 “ 迷途 ” 进化一代),发动机型式保持不变,但最大动力输出略增加至 24.8 kw(约 34 匹),维持七档的变速齿轮箱、但加装了电启动装置,三柱式的前后轮框,全车干燥重量增大至 129 公斤。



       踏入千禧年,卡吉瓦发布了经过中期改进的 Mito Evolution(坊间称之为 “ 迷途 ” 进化二代),与进化一代相比,进化二代采用了 “ 正常化 ” 的六档变速齿轮箱,表面上最大的区别,除了车体图案之外,一代的三柱式前后轮框、变成了现在的六柱式轮框。



       配备了 Marchesini 镁合金轮框的 Mito Evolution SP( “ 迷途 ” 进化二代 SP)。与标准版相比,除了镁合金轮框之外,SP 还采用了更接近赛车化的点火系统和变速比设置。



       在 2005 EICMA 米兰车展中,卡吉瓦展示了一台用于向九十年代 WGP500 赛车 C594 致敬的限量版 Mito 125,厂方称之为 Mito SP525。这台 SP525 的采用了与 C594 相近的整流罩造型,但没有配备大灯、速度计、后视镜等街道使用所需的组件,只可在赛道中使用。


       到了 2008 年,卡吉瓦以 “ 迷途 ” 进化二代为基础、配以 SP525 的外观,推出了最后一版的、可于常规道路中使用的 “ 迷途 ” SP525。由于要符合当时欧洲最新的欧三排放标准,新的 “ 迷途 ” SP525 在性能上大幅 “ 缩水 ”:化油器口径缩小至 25 mm,最大动力输出缩小至只有 18.9 kw(约 25.4 匹),超过了 30% 的动力 “ 阉割 ”。



       “ 迷途 ” SP525 的最后一次更新(车身图案的修改)是在 2011 年,之后逐渐走进历史的尘埃中。早在上世纪 1990 年前后在那个年头,日本产的小型跑车只是入门级、低收入群体用的,有钱的就去看欧洲车。即使是 TZR125、NSR125R 这些日本品牌的产品,也以意大利制造的版本为高级车型(例如意大利版的 TZR125,配置和价格都是日本生产版本难以比拟的)。


       “ 迷途 ” 之所以值得期待,是因为该车有着 “ 极度麻辣 ” 的辉煌过去。至于最后是否能有产品现身、产品又是否味如嚼蜡,我们且继续观望。

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