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网站首页 >> 试车报告 >> 小丙测评运动旅跑春风400GT

小丙测评运动旅跑春风400GT
点击:16120    发布时间:1/24/2019 3:33:00 PM    来源:微信网页版

车厂开发一部车, 为了节省全新车款的开发成本, 并延长平台寿命, 经常会在同一个平台就使用性推出不同款式, 去适应骑士不同的场景需求。比如Yamaha以街车FZ6N, 相同架构开发出FZ6S. 加一个风罩让你长途比较舒适. 或者骑乘三角更偏向运动化。 又比如说本田根据街车CB650再开发出CBR650R, 用的虽是同车架同发动机, 但加个R代表它更运动化了一点。


今年国内的春风则基于400NK架构, 开发了400GT,  GT虽然车厂定位成旅跑, 但GT并不是一个新的概念, 这个概念其实就有点像Yamaha后缀的S版,或者是Honda后缀的F版。各家车厂对GT的定位可能会有些许差别, 我们今天的测评就看看, 春风这部400GT到底跟400NK有什么不一样?


评测视频如下


 

视频内容简介

全长约30分钟视频是12月17日在安吉天池拍的, 拍摄时山上气温有点低, 全程边流鼻水边吃鼻涕把车试完。带的摄影身体不太好, 拍摄虽然比较困难一点, 动态画面较少, 但加速极速该测的也都侧了,测评内容还是略优于在家看图说故事的纸上谈兵,  对400GT有兴趣的读者老爷可以看看视频。

 

开场前不免俗先赋诗一首

 

低转不是小怪兽

高转输出才不肉

是人是鬼都在秀

只有小丙挨着冻


以下是图文版本

CF400GT 国内售价:33800

关于骑姿和座高

(上下图为同车手,身高178cm)

座高795mm, 上下图可比对出400GT的足着性与400NK相同, 唯手把设定更靠近骑士, 所以骑乘时上身会更直立一些。由于车辆自重较大, 影片中可以看出前后移动车辆会相对吃力一点。

↑为了兼顾运动性能, 两车脚踏设定都是较高的, 这也使得400GT所谓的旅行风格其实只有上身, 下身的设定还是比较偏向运动。

 

主要配置

↑告别了400NK的卤素大灯, 改采LED灯带配LED远近灯, 灯具看起来确实比400NK要高级些。

↑剎车系统采用西互总泵和双碟对向双活塞卡钳, 并标配德国大陆ABS, 春风采用的西互剎车系统读者应该不陌生, 整体剎车手感与现有的650NK及400NK相同, 不再赘述。另, 配有双油门线及可调剎车拉杆与可调离合器拉杆也是此车的加分项。

↑与250NK相仿的全彩仪表,带水温及电压、档位显示。同样可切换节能与运动两种模式, 白天为白底黑字, 夜间或隧道内则会透过左下角的感光孔自动切换为较不刺眼的黑底白字显示。

↑风档采用与650MT相同的调整机构, 行进间调整难度会比较大, 建议停车再调。上下可调幅度为60mm, 虽说头部的风压不能完全缓解, 但实测冬天时对于降低骑士胸口撞风的效果很好。且风档的视野变形率很低。(见视频)

↑整流罩左右各有一5V  2.1A以及常见的汽车点菸器接口, 应付旅行时携带的电子设备非常足够。

↑与400NK相同的侧置单枪后减震, 阻尼预载可调, 如同KTM车系使用橘色弹簧, 400GT减震也使用了自家的亮蓝色, 外观比过去全黑的减震好看得多 。

↑轮胎配置前120宽后160宽的正新运动级轮胎, 这款轮胎的的干地咬地优于KTM390duke和RC390的配胎 。另, 排气管比400NK好看。

↑19升的大油箱, 以400级平均百公里油耗4~5升计, 除了能提供380~475公里的续航能力之外, 也让这部车的上部视角, 看起来更像一部大排量摩托。


动力实测

环境温度:约4度C

骑士体重:约60kg

0-100km/h 5.9sec

最高速度151.4km/h(收油表速161)

 

400GT百公里加速多趟测试大概是5.9秒到6.1秒之间, 加速表现其实跟400NK是差不多的, 毕竟400GT和400NK用的同一个发动机. 变速箱齿比也一模一样, 两车加速实测差不多也在意料之中。另外这笔数据是在没有安装边箱的情况下测的, 如果安装边箱的话, 会再慢一些。

关于极速, 官方宣称极速155km/h,我在5档约1万rpm,表速161km/h,此时几乎已经是五档输出的极限,  Dbox显示151.4km/h,若测试道路够长的话, 6档突破160km/h(表速170+)应该不是难事, 但真实速度要突破170km/h就不太可能了。


总结报告

虽说400GT的百公里加速是5.9秒, 只和Ninja400差了半秒,但实际骑乘, 觉得平常在使用会觉得输出的动力大概只有Ninja400的百分之70到80之间, 尤其是中低转速域的输出, 差别会更明显,  主要还是被车重拖累了。

 

话说回来, 国内在运动型车款的研发起步较晚, 这几年能把车造得坚固耐用就已经使出吃奶的劲了, 还妄求它在具备价格竞争力的同时减重, 确实是比较困难. 其实不只春风, 所有国产车厂在这方面都有困难,总之买车之前必须知道, 这部车要比春风自家的400NK要再重个几公斤。

运动性方面, 整体灵活度上虽然还能保持着跟400NK相同的水平, 极限倾角表现与它厂相近排量相比,也有较大的优势, 但若跟5万元级的同排量进口车比 还是有一定落差. 此处依然以Ninja400为例, 400GT的弯道运动性能, 大概也只有Ninja400, 7成到8成的功力。


其实400GT操控感跟400NK蛮像的除了它的骑姿更直立长途骑行会舒适一点之外骑乘姿还是朝运动化的方向去做。包括脚踏还是比较高, 方便骑士在左右快速过弯时转移重心。但也带来一个问题, 既然这是个GT车款不是所谓的Sport款, 那这样设定会让人觉得太偏向运动, 再加上发动机整体输出偏高转, 更冲淡了旅行车的味道, 反而更象是一部运动型(Sport)车款或是说体重过重的运动型车款。

经常有读者问, 400NK跟650NK这两部车到底要选哪一部?


我通常会比较推荐650NK, 因为春风的400和650两部车整个重量感是差不多的, 但650的低转力道会更饱满, 650平常骑起来会觉得动力随传随到,但这具400级的发动机, 虽然加速力比250NK好很多, 但整车的灵活度只和650相仿, 远不及250NK。

 

也就是说以400GT的骑乘感, 要和春风自家250或650相比的话, 在动力和灵活度都存在的较大的劣势, 单就个人而言, 我认为要更佳的灵活度我会推荐250NK, 要更好的动力和更佳的低转输出我会推荐春风的650车系。若非400级存在着相当的价格优势, 讲真, 单就性能来说, 似乎找不到非推荐400不可的理由。

 

发稿时, 400GT的售价已经公布了, 33800元, 比高配版400NK多4000元, 也比我拍片时心理预期价位多了1000元。最后的最后来说说这部车适合购买的人群吧, 适合购买400GT的人群我认为需要满足以下几点。

 

1. 再加1万元买650级已经远超过能负担的价位。

2. 70匹以上的马力对我来讲太大了,不好控制.。

3. 风档、大油箱、充电接口、全彩仪表都是刚需。

4. 需要一部看起来更运动化的摩托。

 

满足以上几点再买400GT吧, 如果第一、二点不满足, 那我还是推荐650NK,

如果三、四点不满足, 其实400NK便宜得多, 没必要多花4000元。

当然, 如果单纯只是觉得400GT这部车看起来必400NK和650NK帅得多, 那..........就买吧, 毕竟400GT这车在400NK成熟的平台上开发, 也没啥大毛病, 更多时候, 车骑起来看着帅才是买车时第一考虑的要素。


丙短评


优点

更适合长途使用

19L超大油箱

可选配原厂配套边箱

保持一定的运动性能

缺点

※与400NK一样的动力曲线(偏高转)

※腿部空间不够舒适

※车重与650级相仿


CF400GT规格表

排量

400.4ml  

发动机形式

双缸水冷

压缩比

11.1 : 1

最大功率

41.5p/9500rpm

最大扭力

34.4Nm /7650rpm

油箱容量

19L          

座高

795mm   

离地间隙

150mm

剎车系统

前双活塞卡钳双碟       

后单向单活塞卡钳                

标配ABS(不可关闭)

变速箱

六档国际档合

轮胎规格

前轮:120/70 ZR17   

后轮:160/60 ZR17

整备重量

211kg      

国内售价

33800元

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